BMW R69S は、その時代の最も望ましいオートバイの 1 つでした。特定の顧客、つまり信頼性を重視し、時速 0-60 マイルや最高速度などよりも品質を構築する種類の人々にとっては.
止められない 594 cc ボクサー フラット ツインと後輪へのメンテナンスの少ないシャフト ドライブを備えた BMW R69 モデル ファミリーは高価でしたが、当時のロールスロイスやメルセデスの所有と比較される経験をライダーに提供しました。
早わかり – BMW R69S
- BMW R69S は、1955 年から 1969 年の間に 3 世代にわたってドイツのオートバイ メーカーによって販売された R69 ファミリーのメンバーです。クレードルフレーム、前後ドラムブレーキ。
- BMW R69S は、よりスポーツ志向のオートバイとして 1960 年から 1969 年まで生産されました。 当時の圧縮率は 9.5:1 と比較的高く、以前の R69 (sans-S) の 7.5:1 よりも著しく高くなっています。 7,000 rpm で 42 bhp を発揮し、最高速度は 109 mph (175 km/h) でした。
- 600ccサイズは現在ではミドル級と考えられているが、1960年に発売された当時は一般的に大排気量バイクと見なされていた.高性能OHVブリティッシュツインのほとんどはわずか650ccの排気量を持っていた.
- BMW R69S には、フロントとリアにドラム ブレーキ、アールズ フォーク フロント サスペンション、リアに 2 つの油圧式ショック アブソーバーを備えたスイング アームが装備されていました。 燃料を満タンにすると、バイクの重量は 202 kg になり、17 リットルの燃料を積むことができました。
野生のものだけではない
モーターサイクリストは、多くの場合、無謀な無法者または高速の命知らずと見なされることが多い非ライダーによってまとめられます。
BMW R69S の当時の広告では、「ヨーロッパ大陸で最速の量産オートバイ」などのフレーズが使用されていました。これは、当時、世界で最も速いオートバイの多くを製造していた英国人を方程式から都合よく取り除いたものです。 画像提供：BMW Motorrad。
1953年のオートバイの無法者映画におけるマーロン・ブランドのキャラクター 野生のもの モーターサイクリストは危険な犯罪者であるという世間の認識を確立し、その 6 年前の 1948 年に始まったヘルズ エンジェルズ モーターサイクル クラブの台頭は、その後の数十年にわたって固定観念を大幅に強化することになりました。
もちろん、大多数のモーターサイクリストは当時も危険な無法者ではなく、現在も危険な無法者ではありません。 オートバイはとても楽しいので人々を惹きつける傾向があり、燃料、駐車場、部品のコストが低いため、経済を重視する人にとってははるかに安価な移動手段になる可能性があります.
BMW R69 シリーズは、アウトロー クラスのモーターサイクルではなく、信頼性、ビルドの品質、独占性を優先する年配のライダーを対象としていました。
BMW R69の起源
BMW は常に、二輪車コミュニティのより裕福なメンバーにアピールしてきました。 あまり知られていませんが、同社は実際には 1916 年に航空機エンジンの製造を開始し、第一次世界大戦後、活動が禁止された後、1923 年にオートバイの製造に切り替えました。
これは、現在ソーシャル メディアに頻繁に投稿される当時の有名な BMW の広告の 1 つです。 広告のバイクはBMW R69Sです。 画像提供：BMW Motorrad。
水平対向ツイン エンジンは BMW を遠くまで運び、今日も同社で生産され続けていますが、もちろん今ではオーバーヘッド カム、電子燃料噴射、液体冷却、複雑なオンボード コンピューター システムを備えた完全に最新の設計になっています。
第二次世界大戦後の 20 世紀半ばに、BMW によってリリースされた最初の主要なオートバイ エンジンは M268 で、1951 年にフランクフルトで開催された IFMA モーターサイクル ショーで初めて世界に公開されました。
M268 は、BMW の第二次世界大戦前の設計を大いに参考にしており、合金ブロック、バレル、ヘッド、4 速ギアボックスを備えたプレユニット設計、後輪へのシャフト ドライブが特徴でした。 このエンジンのバリエーションは、更新された形で何十年にもわたって生産され続けます。
このエンジンは最初に BMW R68 で使用され、その後 1955 年以降、そのモデルの後継モデルである BMW R69 で使用されました。 R69 は変更されたチューブラー スチール デュプレックス フレームを備えており、前任者のプランジャー リア サスペンションが取り除かれ、ハンドリングの改善に役立ちましたが、サイドカーでの使用に優れていると考えられていたアールズ フォーク フロント サスペンションは保持されていました。
R69S のスタイリングは紛れもなく美しく、今後の BMW モーターサイクルのデザインに大きな影響を与えることでしょう。
当時の標準として、十分な前後のマッドガードの下に、スポーク付きの18インチホイールの内側に前後にドラムブレーキが取り付けられていました。 各シリンダーには、クロスオーバーパイプのない独自の個別の排気管とサイレンサーがあり、排気管はシリンダーの下にぶら下がって邪魔にならないようにしました。
BMW R68 ISDT スペシャルのような一部のオフロード スクランブラー バリエーションには、より高いパイプが取り付けられていましたが、これらは通常、通常のストリートでの使用を意図したものではありませんでした。
空冷水平対向ボクサーツインからの動力は、単板クラッチと4速ギアボックスを介してシャフトドライブに戻され、そこから90度のベベルギア配置を介して後輪に送られます。
新しい BMW R69 を注文する際、サイドカーを使用するかどうかを指定する必要がありました。使用する場合、最終的なドライブ レシオは 1:4.33 で、ソロ ライダーは 1:3.375 のレシオを取得し、より良い結果が得られました。より低い総重量を考慮したパフォーマンス。
594cc の水平対向ボクサー ツインは、4 ストロークの空冷設計で、7,000 rpm で 42 bhp を発生します。
BMW R69S が到着
BMW R69 は、改良された BMW R69S が提供された 1955 年から 1960 年まで生産され続けました。 非常にまれですが、BMW R69US モデルもありました。フロントにテレスコピック フォークが装備され、主に米国で販売されましたが、モデル ラインが変更されたのは 1968 年から 1969 年の間だけでした。
R69S で使用されたエンジンは 268/3 で、元の R69 で使用されていた 268/2 にいくつかの小さな変更が加えられました。おそらく最も注目すべき変更は、7.5:1 の圧縮比から 9 への切り替えでした。 5:1、これは 7,000 rpm でパワーを 35 bhp から 42 bhp に増加させるのに役立ち、最高速度も同様に 103 から 109 mph に増加しました。
1960 年から 1969 年までの生産期間中に 11,317 台の BMW R69S が販売され、今日では、フレームとエンジンの数が一致している限り、当時の最も収集価値のあるオートバイの 1 つとなっています。
これは、最大時速 109 マイルの速度で R69S の所有者が享受するビューです。 視認性を向上させ、混乱を減らすために、ハンドルバーの端にインジケーターライトがどのように取り付けられているかに注目してください。
ここに表示されている 1964 BMW R69S
ここに表示されているオートバイは、最近修復された 1964 年式の BMW R69S で、2019 年に完了した 7 年間の修復が行われ、目を引く赤い塗装と白いピンストライプで仕上げられています。
復元プロセスは徹底的で、エンジンの完全な再構築、トランスミッションと最終ドライブの再構築、ホイール、ブレーキ、フレーム、サスペンション、および電気システムの完全な改修が含まれていました。
このバイクは現在、最近の記憶の中で見た BMW R69S の最も素晴らしい例の 1 つであり、マサチューセッツ州グレート バリントンから売り手の名前でバーモント州の登録を取得して販売されています。
詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 リストにアクセスできます ここにトレーラーを持参してください。
画像提供：Bring a Trailer
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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