「2018年には、それが本当に受け入れたくない条項であることを知っていましたが、妥協案として受け入れました.2018年の結果として、ディーラーは全面的に大幅に増加しました.しかし、今ではこのインフレの時期に、私たちの販売店は技術者の雇用と維持に苦労しています」とジャクソン氏は言い、コロラド州の高い生活費を原動力として挙げました.
これにより、コロラド自動車ディーラー協会は議会の前に戻って、増加率で別の刺し傷を負った. 1月下旬、超党派の国会議員グループは、2018年に実施された複雑な手続きの多くを削除し、代わりに製造業者が「小売労働率に労働時間ガイドに規定されている適用可能な時間手当を乗じて支払わなければならない」という新たな修正案を提出した。ディーラーが使用しています。」
コロラド州オーロラで日産とフォルクスワーゲンの店舗を家族で経営しているマシュー・タイナン氏は、提案された新しい法律はまだコロラド州議会の委員会に残っているが、その影響は劇的なものになる可能性があると語った。店舗は、サービスからさらに 308,980 ドルの収益を上げていたでしょう。
彼は 4 人の経験豊富な技術者の名前を挙げ、「彼らの収入が増えると利益が得られます。なぜなら、彼らの給料が上がるだけでなく、私たちが提供する文化、治療、トレーニング、およびツールによって、より良いものを作る能力が向上するからです」と述べています。生きて、より良いライフスタイルを手に入れましょう」とティナンは証言しました。 「これらは単なる仕事ではなく、キャリアだからです。」
コロラド法案の行方は依然として不透明だ。 最初の委員会への出席では変更なしで投票されましたが、投票は分割され、そのスポンサーは、これまでのところ、単純に廃止することを望んでいるメーカーとの妥協を受け入れる用意があると述べました.
「この法案は、保証のためにメーカーにディーラーに過大な支払いを強いる不合理な試みです」と、自動車イノベーション同盟の国家問題担当ディレクターであるニック・スタインガートは述べました。 「自動車メーカーは毎年、コロラド州の自動車販売店に何百万ドルもの不必要な料金を支払うことになります。それは不必要で不公平であり、最終的にコロラド州の消費者を傷つける相当なコストを生み出します。」
Lindsay VanHulle と Urvaksh Karkaria がこのレポートに貢献しました。