1968 ダットサン 2000 ロードスターは、今日の BaT オークション ピックです

車とドライバーダットサン 2000 ロードスターを将来の収集品としてタグ付けしました

ダットサン界ではSRL311として知られる2000年のロードスターは、ボブ・シャープとジョン・モートンによってレースされ、SCCAレースでクラス優勝を続けました。 それはその部門で最も安価なスポーツカーでしたが、とにかく他のすべてを凌駕しました.

海外ではSRL311がフェアレディ、240Zと呼ばれていた。 フェアレディのネームプレートの歴史は 1950 年代にさかのぼることができ、1960 年に第 2 世代の車が米国に登場しました。 彼らはダットサンのピックアップトラックをベースにしていて、そのような感じです。

後期の1600ロードスターとその後の2000ロードスターは全く別のマシン。 日産（ダットサンの親会社）はセダンベースのデザインに変更し、前輪独立懸架、後輪に板ばねを配置。 エンジンは当初1.6リッターOHV4気筒だったが、耐久性を考慮してメインベアリングを5個に変更。 この例のように、後期の 2000 ロードスターでは、排気量が 2.0 リッターに増加し、5 速マニュアル ギアボックスが装備され、デュアル キャブレターを備えたコンペティション パッケージで注文することができました。 パワーは 150 hp SAE グロスと評価され、1960 年代にはかなり活気があり、特に 2000 ポンドをわずかに超える重量の車でした。

多くの表彰台に加えて、ロードスターはあまり知られていない David vs. Goliath のライバル関係にも登場します。 トヨタが豪華な 2000GT を SCCA レースに投入したとき、車はピーター ブロックの BRE レーシング チームに送られることになっていました。 土壇場で、キャロル・シェルビーは日本に飛んで、代わりに彼に契約を与えるようにトヨタの幹部を魅了しました。

ブロックは、日野コンテッサと呼ばれる車を走らせ、いくつかのレースに勝つことで、日本で名を馳せていました。 日野は 1960 年代にトヨタに買収され、トラックの生産のみに転向しました。つまり、ハイラックスです。 しかし、日野の社長はまだブロックと仲が良く、たまたま当時の日産の社長と一緒に学校に通っていた. ブロックは、ダットサン USA に数台のロードスターを手放すことができませんでした。 代わりに、Brock’s は日本から直接届きました。

その後、シェルビーの 2000GT チームが 1 つか 2 つの簡単な勝利を手にすることを望んでいたカリフォルニア州外のレースにブロックが現れるといういたちごっこのゲームが続きました。 ロードスターは別のクラスで走っていましたが、2000GT を保持し、競合するポルシェとトライアンフをすり抜けるのは簡単でした。 結局、2000GTチームはチャンピオンシップを失い、トヨタは戸惑いました。

初期の日本の SCCA の歴史の楽しい脚注がなくても、2000 ロードスターは素晴らしいドライバーです。 240Z と 510 の方がよく知られていますが、完全に関与するにはオープンカーに勝るものはありません。 この例は、ソートされたサスペンション、Dunlop Direzza パフォーマンス タイヤ、および最近のエンジン作業のホストを備えた、ドライバーの車として設定されています。 かつてトランクの下側を覆っていたステッカーは、さまざまなカリフォルニアの集会に参加し、一般的に多くの楽しみを持って過ごした人生を示しています. 次の所有者が独自のものを追加する時が来ました。