ここ数年、自動車業界がこれほど多くの危機に対処できた理由を 1 つ挙げるとすれば、それは SUV です。 電気自動車、ピックアップ トラック、および新興市場の推進以上に、これらの車両は世界中で最も人気のあるものになりました。 それらは収益成長の原動力であり、何よりも利益の原動力です。 問題は、この傾向が永遠に続くのか、それともこの重要なセグメントに脅威があるのかということです.
誰もがSUVを欲しがる
2021 年には、小型商用車を除く世界の新車販売台数の 42% 近くを SUV が占めました。 世界中の消費者は、これらの車を約 3,190 万台購入しており、2020 年のデータと比較して 13% 増加しています。 特に残りのセグメントと比較すると、この成長はセンセーショナルでした。自動車 (セグメント A から F) は 1% 増加し、ピックアップは 3% 増加しました。
このブームの理由はよく知られています。 より電化されたモデル。 高い位置で運転すると安心感が得られるという継続的な考えに加えて、車両への乗り降りが容易であるという事実 (特に年配のドライバーにとって)。
昨年の予備データによると、世界の乗用車販売の 45 ～ 46% を SUV が占めていました。 インド、ドイツ、英国、メキシコ、インドネシア、トルコ、マレーシア、ベトナム、南アフリカ、タイ、フィリピンなどの国で急激な増加が見られました。 しかし、世界第 2 位の市場である米国では需要が 7% 減少しました。 中国は 2% 減の 1,040 万台でした。
脅威
しかし、その急速な成長は、汚染と重量に関するより厳しい規制によって脅かされる可能性があります.
SUV は排気ガスの点で大幅に改善されましたが、一般的には依然としてより大きなエンジンを必要とする大型車です。 JATO の排出量データは、2020 年から 2021 年の間にヨーロッパですべての SUV カテゴリー (ラグジュアリーを除く) の排出量が平均的に減少したことを示しています。高級車でさえ、それぞれ 76.9、97.7、97.6、100.8 g/km です。
このギャップが続くと、ヨーロッパなどの地域の政府は、排出量の理由だけでなく、スペースの理由でも SUV にペナルティを科し始める可能性があります。 SUV は常に、同等の自動車よりも大きくて重いです。 たとえば、ヨーロッパでは、SUV は小型車よりも 27% 重くなっています。 米国では、セダンよりも 22% 多い質量があります。
SUV に対する増税は確かに需要を傷つけ、メーカーの収益性にとって深刻な脅威になる可能性があります。 後者は、売れやすいSUVやEVを優先することで、半導体不足を解消し、これまで以上に利益を上げている。
キャッチ 22 では、SUV は、自動車メーカーが内燃機関部門から純粋な電気部門に移行するために必要な多額の投資を促進しました。 ヨーロッパ、アメリカ、アジアのブランドが発表した数多くの電動化計画は、ガソリンやディーゼルの SUV が生み出すキャッシュ フローなしには実現できません。
しかし、当局は、より重い車両の禁止の可能性について話し始めるときに、この重要な要素に気付くでしょうか?
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.