1986 年の今週、ヒュンダイはサブコンパクト エクセルをアメリカに導入しました。ヒュンダイ ポニー、ヒュンダイ プレスト、ヒュンダイ X2、三菱プレシスとしても販売されています。
米国での販売台数は初年度に 168,882 台に達し、50 州中 31 州にしかディーラーがないにもかかわらず、翌年には 253,610 台に達しました。 しかし、現在の成功にもかかわらず、自動車メーカーにとってすべてが順風満帆だったわけではありません。
若い自動車メーカーのスタート
Hyundai Motor Co. は 1967 年に韓国の自動車産業に参入しましたが、同社のルーツは Hyundai Engineering and Construction Co. の設立とともに 1947 年にさかのぼります。その名前は、現代を意味する韓国語の Hyun と Dai、これは時代を意味し、国の交通インフラの構築を支援する主要な政府契約を獲得したため、確かに適切に思えました。
1967 年の自動車会社の立ち上げに伴い、ヒュンダイの蔚山組立工場が建設され、ヒュンダイ グロービスの世界的なフリートおよび鉄鋼事業と完全に一致しました。 これは最初から完全に統合された自動車メーカーでした。
ヒュンダイの最初のモデル: フォード
創業から 1 年後、ヒュンダイは最初のモデルであるコルティナを発表し、フォード モーターから車を組み立てる権利を取得しました (ヒュンダイは 1983 年までに 5 世代のコルティナを生産しました)。
その成功により、同社は独自の車を開発するようになりました。 1974 年、ヒュンダイはブリティッシュ レイランドのオースティン モリスの元マネージング ディレクターであるジョージ ターンブルを雇い、ターンブルは彼を助けるために 6 人のヨーロッパ人を雇いました。
その結果、1974 年のトリノ モーター ショーでヒュンダイ ポニーがデビューしました。 ジョルジェット・ジウジアーロが設計したこのコンパクトな後輪駆動のハッチバックは、1976 年にチリ、アルゼンチン、コロンビア、エジプトで販売され、1978 年にはベルギーとオランダで販売されました。ギリシャもすぐ後に続きました。
しかし、ヒュンダイが 1984 年にポニーのカナダへの輸出を開始したとき、その後のアメリカ市場への参入の準備が整いました。 ヒュンダイが大リーグでプレーする時が来ました。
アメリカへようこそ
しかし、変革をもたらしたのはヒュンダイ エクセルのアメリカ市場への参入でした。 米国は、世界最大かつ最も競争の激しい自動車市場でした。
自動車メーカー初の前輪駆動車である 1986 年のヒュンダイ エクセルは、三菱ミラージュから派生したもので、前輪に 68 馬力を供給する SOHC、1.5 リッター 4 気筒を使用していました。 長さ 161 インチ、幅 63 インチ、高さ 54 インチで、サイズと価格の点でまさにサブコンパクトでした。 希望小売価格は 4,995 ドルからで、新車の平均価格が 9,366 ドルだった当時、非常に安価だったため、一部の購入者はクレジット カードに請求しました。
売れ行きは好調で、ヒュンダイの販売台数はディーラーあたり平均 1,431 台という過去最高を記録しました。 フォーチュン誌は 1986 年の 10 番目に優れた製品にランク付けしました。ヒュンダイは 1989 年までにラインナップを拡大し、ソナタ、1990 年にスクーペ、1992 年にエラントラを発表しました。
しかし、ポートフォリオの拡大にもかかわらず、日本の自動車メーカーが信頼性で知られる競合モデルを投入したため、ヒュンダイの販売は減少した。
そして、信頼性、またはその欠如は、ヒュンダイにとってますます大きな問題であることが判明しました。
ヒュンダイの評判が悪化し、売り上げが落ち込む
ヒュンダイが三菱のために造った1986-89年のすべてのエクセルと1987-89年の三菱プレシスをリコールした1991年後半に厄介なクリスマスプレゼントが届いた。 エンジンの部品が劣化し、排気ガスがエアフィルターを溶かし、エンジンルームの火災につながる可能性があるため、販売記録を樹立した車はすぐに深夜の独白のオチになりました。 全部で、837,000 台のヒュンダイ エクセルと 58,000 台の三菱プレシス モデルがリコールされました。
それはすぐに深夜のトークショーのモノローグの餌食になりました. 「ヒュンダイの価値をどうやって2倍にするのですか」とジェイ・レノは尋ねた。 「ガソリンを入れてください。」
販売を後押しするために、ヒュンダイは、新しい 1992 ヒュンダイ エラントラの定期メンテナンスと、2 年間/24,000 マイルの保証を自慢しました。 しかし、ヒュンダイがあきらめていると思っている人は、ヒュンダイが1990年にオレゴン州ポートランドに1220万ドルの港湾施設を開設し、カリフォルニア州ファウンテンバレーにヒュンダイモーターアメリカの18エーカーの新しい本社を開設したことをよく知っているはずです.
その後、1997 年のアジア金融崩壊が起こり、韓国の自動車市場が再編されました。 世界的な経済不況の始まりとともに、韓国のウォンは劇的に下落し、韓国の自動車メーカーである大宇は破産を宣言しました。 ゼネラルモーターズに買収されました。 現在、起亜自動車は同じ見通しに直面しており、フォード自動車は旋回していた。 代わりに起亜自動車は現代に買収され、現代自動車グループの一員となりました。
ヒュンダイの品質は向上し始めましたが、それを信じる人はほとんどおらず、米国での年間販売台数は約 90,000 台にとどまりました。
潮目が変わる
その後、2001 年に、韓国の自動車メーカーは、口先だけでなく、業界で最も寛大な保証を導入しました。それは、バンパーからバンパーまでの補償と、5 年間または 60,000 マイルの無料ロードサイド アシスタンス、およびパワートレイン コンポーネントの 10 年間の保証です。または100,000マイル。 それは流れを変えました。 会社がエンジニアリング、デザイン、技術の向上に専念したため、すぐに起亜自動車が続きました。
ヒュンダイは、これまで以上に優れた製品で善意を築いていました。 2009 年までに、自動車メーカーはヒュンダイ ジェネシスを導入し、デトロイト国際自動車ショーで 2009 年カー オブ ザ イヤーに選ばれました。
しかし、米国経済が低迷し、GM とクライスラーが破産申請を余儀なくされると、ヒュンダイはヒュンダイ アシュアランス プログラムを導入し、顧客が失業した場合に車を返却できるようにしました。 善意は成長し続け、それ以来止まっていません。
サクセスストーリー
今日、現代、起亜、ジェネシスを含む現代自動車グループは、 全米3位のOEM、S&P グローバルによると、小売企業の市場シェアに基づいています。 S&P は、ヒュンダイの成功を「米国の 3 つの製品ポートフォリオの新鮮さと適時性、起亜自動車とヒュンダイの所有者の確固たるブランドへの忠誠心、および 3 つのブランドすべてにわたる高いメーカーへの忠誠心」にあると評価しています。
評価機関によると、同社にはフォード F-150、トヨタ カムリ、ホンダ アコードなどの象徴的な製品はありませんが、10 年前には第 3 層の自動車メーカーから今日ではトップ OEM にまで上り詰めました。 20 以上の OEM、40 のブランド、300 のモデルからの競争。
そして何よりも、ヒュンダイはもはや自動車のパンチラインではなく、今週 1986 年に始まりました.