というタイトルの記事の画像スタントドライビングは、 シネマ 車と映画がある限り。 乗り物のアクションは何百万人もの想像力をかき立て、多くの観劇客が現実の世界でこれらの横滑り、スピン、スライドを再現することを夢見ています。 大画面で非常に魅力的ですが、自分でハンドルを握り、ゴムを燃やすのはさらに爽快です.
ミニ は、過去数年間、カリフォルニア州サーマルにある BMW パフォーマンス ドライビング スクールで独自のスタント ドライビング プログラムを組織してきました。 他に2人いるのに BMW パフォーマンス ドライビング スクール サウスカロライナ州スパータンバーグとインディアナ州インディアナポリスにある南カリフォルニアの場所は、ミニ スタント ドライビング スクールを備えた唯一の場所です。 ハリウッドまで 3 時間もかからないので、適切な環境のように感じます。
その間 新しいミニ マニュアル ドライビング スクールへの最近の旅行 少人数のジャーナリストのグループと一緒に、スタント自動車学校で半日過ごすことができました。 通常、有料の顧客は 750 ドルで 7 時間半のクラスに参加します。 私の 3 時間の短縮された経験は、オートクロススラロームとウェットスキッドパッドでの基本的な車の制御レッスンをスキップし、メインイベントである J ターンとリバース 180 に直行したことを意味しました。
完全開示: Mini は、ミニ マニュアル ドライビング スクールの最初のクラスに参加し、ミニ スタント ドライビング スクールで時間を過ごすために、カリフォルニア州パーム スプリングスへのフライトに私を乗せてくれました。
ミニ スタント ドライビング スクールの心臓部は、インストラクターが「ブラック レイク」と呼んでいる 800 フィート x 325 フィートの歩道です。 私のグループはペアに分けられ、各デュオは自動化された ミニクーパーJCW. ホットハッチには 228 馬力の直列 4 気筒エンジンが搭載されており、まずスタビリティ コントロールを無効にするように言われました。
G/O Media はコミッションを得ることができます
学校の主任インストラクターであるロブ・スタウトは、教室で私たちができないだろうと警告しました。 コーンに当たらないようにする インストラクターはスライドせずに配置しました。 彼はまた、デッドペダルを使用してシートに体を固定することが不可欠であると語った. スタウトのアドバイスは、10 年以上のレース経験から得られたもので、全国レベルのツーリングカー選手権で 2 回優勝しています。 典型的な 3 点式シートベルトしかありませんでした。 操作中に手を使ってシートに座っていなければならないとしたら、Mini をコントロールすることはできません。
私たちはブラインドでスタントに参加していませんでした。 15 年近くの経験を持つドライビング インストラクターの Cole Viernes が説明してくれました。 各スタント 黒湖で。 彼は、私たちが見ている間、スタントを自分で実行する前に、各シーケンスを段階的に説明してくれました。 Viernes が最初の試みで難なく動きを成功させたのを見るのは確かに印象的でした。
私たちの最初のスタントは、180 度前方へのスタントでした Jターン. 指示は簡単に思えた: 時速 25 マイルでコーンオフ ボックスに近づきます。 ターンコーンでハンドブレーキを引き、ホイールを左に切ります。 理想的には、Mini はボックスの中央にあるターン コーンの周りをスライドし始める必要があります。 次に、反対方向を向いているときにハンドルをまっすぐにして停止します。 曲がったら、ハンドブレーキを解除し、箱から出して加速します。
説明されているほど簡単ではありませんでした。 積極的に戦わなければならなかった ハッチバック. 走行中にハンドブレーキを引くと、Mini のヘッドアップ ディスプレイに大きな警告が表示され、パーキング ブレーキがかかっていることが警告されます。 本能的にレバーから手を離したところ、180 度を完了する前に車輪がトラクションを取り戻しました。 Mini の後輪がトラクションを取り戻した場合、スライドがどれほど早く終了したかは驚くべきことでした。 ハッチバックはそりからレンガに瞬時に移行します。 ハンドブレーキを掛けたままにすると、センターコーンの周りをピルエットすることができました.
次のスタントはリバース180でした。 それは少し単純でしたが、より勇気が必要でした。 Mini を直線コースに逆向きに並べ、スロットルをピンで留め、車が進むのと同じくらいの速さで後方に加速しなければなりませんでした。 2 つの白いコーンの門をくぐると、お楽しみが始まりました。 ハッチバックをニュートラルにシフトし、ホイールを右に振った。 Mini は左に回転しました。 車は倒れ、後部の助手席側のタイヤが一時的に舗装から浮き上がりました。 とてつもない感覚でした 勢い それをもたらすミニの。
車が 180 を完成させたら、ホイールをまっすぐにして、ギアボックスをドライブに放り込みました。 はい！ 私は最初の試みでスタントを釘付けにしました。 他の学生の何人かは少し野心的で、ガスをマッシュしてスピンから抜け出させましたが、インストラクターは車が回転している間は重いスロットルを使用しないように警告しました. 3、4回の試行の後、車のキャビンは燃えたてのゴムのにおいがし始めました。 アドレナリンの匂いがした。
1つだけしゃっくりがありました。 スロットルを逆に倒すと、Mini の 逆近接センサー ミニの後ろには何百ヤードも何もなかったという事実にもかかわらず、消えます。 これは駐車ブレーキの警告よりも無視する方が簡単で、それでも私は逆に 180 度ターンすることができました。 ハンドルをアグレッシブに振って、ミニがぐるぐる回る感じが最高でした 三輪で。
フィナーレでは、学んだばかりのスタントとコンセプトを組み合わせて、ハリウッドにふさわしい 1 つのランにする必要がありました。 リバース 180 から始めました。 スピンは、180度の前方Jターンへのアプローチの前にナビゲートするバス停シケインにつながりました. Jターンを終えると、右と左の2つのタイトな90度コーナーを加速しました。 フィニッシュは、ミニを縦列駐車スペースに劇的に滑り込ませるかのような、劇的なハンドブレーキターンでした。 最終的な目標は、単一のコーンに触れないことでした。
正直なところ、私はかなり悪かったです。 前方180度のJターンを成功させたことは一度もありません。 最高の走りで、まだ 3 つのコーンを打ちました。 私のフィナーレの他の側面は問題ありませんでした。 リバース 180 度をつかみ、90 度のシケインと最後のハンドブレーキ ターンを高速で通過しました。 私の新人の苦労でさえ、これらの操作を通してミニを押すのは爽快でした.
ミニ スタント ドライビング スクールは、決して忘れることのできないスリリングな体験でした。 いろんな意味で挑戦でした。 何年にもわたる路上での運転で発達したすべての自己保存本能を打ち破る必要がありました。 また、Mini 自体の安全システムとも戦わなければなりませんでした。これは、私たちの本能のガードレールになるはずでしたが、クローズド コースの範囲内では役に立たなくなってしまいました。 しかし、この闘争は成功をさらにやりがいのあるものにしました。
で丸一日 ミニスタントドライビングスクール 約 8 時間の指導と実習で、1 人あたり 750 ドルかかります。 自分のタイヤを気にせずに車で自由に動けるのは、実にスリリングでした。 3時間の体験で、ざっくりした味しかわかりませんでしたが、一生忘れられない時間でした。