車を暖める最もエネルギー効率の良い方法は何ですか? これは、フォードのエンジニアが、電気自動車の航続距離を改善する取り組みの一環として、答えに集中している質問です。 伝統的に、車両はキャビン全体に暖かい空気を循環させます。 しかし、フォードのエンジニアは、内部表面を加熱することでより良い方法を見つけたと考えています.
キャビン内の表面を加熱するには 2 つの方法があります。 1つは、シートやハンドルなど、乗員が触れる表面を加熱することです。 しかし、別のオプションは、他の表面を使用して居住者に向かって熱を放射することです。 どちらの方法もバッテリー電源を必要としますが、フォードによれば、これらの方法を使用するとエネルギー消費を 13% 削減できます。 〇頻繁に停車する商用配送車では、これらの節約額が加算される可能性があります。
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フォードのエンジニアは、この方法をテストするために、電気式のフォード E トランジットに、加熱されたアームレスト、フロア マット、およびその他のパネルを取り付けました。 次に、小包の配達、特別な商品の配達、およびドイツのケルン周辺の他の仕事にバンを使用して、車両をテストしました。 テストは、天候が混在する冬と夏の両方で行われました。
この研究では、天候、交通状況、道路状況の変化がバッテリーの航続距離にどのように影響するかについてのデータを提供しました。 このデータを範囲計算機に組み込むことで、バッテリーの範囲をリアルタイムで正確に予測するのに役立つ可能性があります。 次に、この集約された運転データを商用車で使用して、EV フリートの航続距離を予測し、貨物の重量、天候、道路状況に基づいて特定のルートのエネルギー需要を推定できます。
加熱された表面を組み込むことに加えて、フォードは熱交換器を含む他の熱生成方法をテストして、電気ドライブから内部および/またはバッテリーパックに熱を伝達します。 また、バッテリーパックとパワートレインコンポーネントを効率的に事前調整して、使用前に最適な温度にする方法も検討しています。 最後に、車両の範囲を最大限に活用するために、時間帯と必要な充電停止に基づいて最適な車両ルートを計算する「エコルーティング」の方法を検討しています。
最終的に、この研究は、フォードが将来の EV を開発するのに役立つだけでなく、ソフトウェアの更新を通じてライトニングのような既存の車両のパフォーマンスを最大化するのにも役立ちます。 自動車メーカーは、2026 年までに年間 200 万台の EV を販売する計画です。