新しいテスラの小型電気自動車: これまでにわかっていることすべて

米国の電気自動車スペシャリスト テスラ は、米国時間の 3 月 1 日木曜日に 2023 年の Investor Day イベントを開催する予定です。 次世代の自動車、これまでで最も安価になると予想される.

エントリーレベルのテスラ モデルの計画は、現在のモデル 3 の半分の製造コストで、2 年以上にわたって会社によって議論されてきました。

非公式に「モデル 2」というニックネームが付けられ、同社の「第 3 世代」プラットフォームを使用する予定の新車の詳細は、近日中に発表される予定です。

それまでの間、テスラの近年で最も重要な新モデルとなる可能性があるものについて、これまでにわかっていることはすべてここにあります.

テスラの CEO であるイーロン マスクは、新しいテスラの「モデル 2」が現在のモデル 3 およびモデル Y よりも小さいことを確認しました。モデル 3 およびモデル Y のトヨタ カムリやフォルクスワーゲン ティグアンよりも、トヨタ カローラまたはフォルクスワーゲン ゴルフにサイズが近い可能性があります。サイズのボディ。

新しい車がハッチバック、セダン、または SUV になるかどうかは不明ですが、テスラは従来、新しいモデルの乗用車 (セダン) バージョン (モデル S およびモデル 3) を最初にリリースしてから、SUV のボディ スタイル (モデル X およびモデル Y)。

これにより、オリジナルのロードスター スポーツカー以降に生産されたテスラ車の中で最小のフットプリントになります。

マスク氏は昨年、投資家やメディアに対し、新しい小型車は現在のテスラ モデル 3 とモデル Y の「おそらく約半分のコスト」になるだろうと語った。これらはテスラの「第 2 世代」車両アーキテクチャと呼ばれるものに基づいている.

ただし、マスク氏のコメントは、車両の最終的な販売価格ではなく、製造コストに言及していると考えられています。これは、テスラが各車でどれだけの利益を得たいかによって異なり、各国の送料と輸入税の影響を受けます。

最も安いテスラ モデル 3 の価格は、オーストラリアで 64,300 ドルに路上費用を加えたもので、米国では 42,990 ドル (AU61,500 ドル) です。

これを半分にすると、新車の価格は約 AU32,000 ドルに上乗せされ、米国では 21,500 ドル (AU30,750 ドル) になります。 $ AU40,000に近い新車。

テスラの小型車の計画が 2020 年に発表されたとき、イーロン マスクは 25,000 ドルの値札を提案しました。

当時、エントリーレベルのテスラ モデル 3 は 37,990 ドル、つまり 50% 高い価格でした。これを現在のモデル 3 の価格に当てはめると、新車の価格は約 25,000 ドル、オーストラリアでは 42,000 豪ドルになります。プラスオンロード費用。

この価格は、フォルクスワーゲン ゴルフ 110TSI R ライン (40,490 ドル + オンロード) やトヨタ カローラ ZR ハイブリッド ハッチ (38,120 ドル + オンロード) など、オーストラリアのハイスペックなガソリン駆動の小型ハッチバックと競争できるようになります。販売されている最も安い電気自動車の1つ。

ただし、テスラの新しい小型電気自動車はショールームから数年かかる可能性があるため、前述の価格は現時点での見積もりにすぎません。

テスラが 3 月 1 日のイベントで完成車を展示する予定なのか、それとも単にその土台を展示する予定なのかは不明です。 前者の場合、テスラは従来、生産に近いコンセプトを最初に発表し、1 年から 4 年後に生産車の納車を開始します。

オーストラリア向けに右ハンドルで生産された場合、米国で発売されてから 2 年後まで現地での配送が開始される可能性は低いです。

モデル 2 は、セルの寸法 (直径 46mm、高さ 80mm) にちなんで名付けられた 4680 として知られる、Tesla の新世代の社内バッテリー技術を使用する予定です。

2020 年に発表されたとき、テスラは、これらのセルが以前のバッテリー販売の 5 倍のエネルギーと 6 倍の電力を供給し、新しい小型車にとって重要なキロワット時 (kWh) あたり 14% 安くなると約束しました。

4680 バッテリー セルは、数は限られていますが、テキサス州オースティンの同社工場で生産中のテスラ モデル Y SUV にすでに取り付けられています。

4680 バッテリー駆動のモデル Y を含む最新モデルでは、米国の電気自動車大手である同社は、「構造的」バッテリー パックと呼ばれるものに向かっています。

多くの電気自動車では、バッテリーセルがモジュールに組み立てられ、その後、車両のシャーシに取り付けられるパックにバンドルされますが、構造的なパック設計ではモジュールをスキップし、バッテリーを車のコア構造に使用します。

バッテリーセルが車両全体に強度を提供するため、バッテリーパックの上部は車両の中央フロアパンとして機能し、フロントシートやインテリアカーペットなどのインテリアコンポーネントはバッテリーパックに直接取り付けられます。

サイズ、価格、技術的な構造については多くのことが知られていますが、テスラの新しいコンパクトカーがどのように見えるかは不明です。

テスラは以前、大型の合金ホイールと傾斜したクーペのようなルーフラインを備えた小さなハッチバック タイプの車のティーザー スケッチを 2 つの例で示しました。最近の同社のビデオ（上）。

米国の電気自動車大手のボスは以前、同社が中国の設計およびエンジニアリング施設を使用して、グローバル販売向けの新しいテスラ モデルの開発を主導することに関心があると述べていました。

しかし、最近デマであると片付けられた中国からの写真には匹敵しないだろう。この写真は、マツダ CX-30 に取り付けられた市販のテスラ部品を示している。

テスラ モデル 2 の小型車は、ハンドルやペダルのない完全自動運転用に設計された未来的な車両である同社の次期「ロボタクシー」 (上記の 2022 年 12 月に公開) の基礎を形成する可能性があります。

Elon Musk は 2022 年初頭に、このモデルは 2023 年に発表され、2024 年に納車される予定であると主張しましたが、これがまだ軌道に乗っているかどうか、また小型車がその基礎を形成するかどうかは不明です。