これは、Vantage 仕様で工場を出荷するアストン マーティン V8「オスカー インディア」車の数少ない例の 1 つです。 それはオマーンのスルタンによって新しく注文され、高性能のヴァンテージ オプションがチェックされ、5 速マニュアル トランスミッションが付けられ、真のドライバーズ カーになりました。
「オスカー インディア」というニックネームは、10 月に導入されたシリーズ 4 アストン マーティン V8 に付けられたもので、「O」と「I」の文字が取られ、NATO の音声アルファベットのオスカーとインディアに置き換えられました。
早わかり – アストン マーティン V8 オスカー インド
- アストン マーティン V8 は 1969 年にデビューしました。これは、アストン マーティンがこれまでに製造した最初の V8 であり、それぞれが手作業で組み立てられました。完成車 1 台につき最低 1,200 時間の労働が必要でした。
- 90° V8 エンジンは、バンクごとに 2 つのオーバーヘッド カム、合金ブロックとヘッド、一部のアプリケーションでは 245 馬力から 800 馬力までの出力レベルを備えた、当時としては先進的な設計でした。 長年のアストンマーティンエンジンデザイナーであるタデウシュ・“タデック”・マレクによって設計されました。
- アストン マーティン V8、または AM V8 は、1969 年から 1989 年までの 5 世代にわたって生産され、20 年間という驚異的な生産実績を誇ります。 オスカー インディアは第 4 世代で、1978 年から 1985 年の間に 352 台しか製造されませんでした。
- アストン マーティン V8 は、ティモシー ダルトン主演の 1987 年のジェームズ ボンド映画「ザ リビング デイライツ」に登場し、その後、ダニエル クレイグ主演の 2021 年のボンド映画「ノー タイム トゥ ダイ」にも登場しました。
アストンマーティン V8 の登場
1960 年代は、英国の自動車メーカー、アストン マーティンにとって比較的親切でした。これはおそらく、1962 年から 1969 年の間に 6 本以上の大ヒット映画にジェームズ ボンドという特定の映画の秘密エージェントが登場し、しばしば銀色に輝くアストン マーティン DB5 を運転していたためです。
ティモシー・ダルトン主演の 1987 年のジェームズ・ボンド映画「ザ・リビング・デイライツ」では、コンバーチブルとクーペの両方の構成で、アストン マーティン V8 オスカー インディアが目立って登場しました。 画像提供: ユナイテッド アーティスツ。
この露出による宣伝を財務的に定量化することは不可能ですが、レース愛好家や高価なグランドツアラーのファンに主に知られている名前からアストン マーティンを取得し、自動車の世界で最も望ましいブランド名の 1 つにしました。
ショーン・コネリー (そしてもちろんジョージ・レーゼンビー) の助けがなければ、アストンが 1960 年代の終わりまでビジネスを続けることができたかどうかについては、いくつかの議論がありますが、1960 年代半ばまでに、007 またはいいえ007、彼らはまったく新しい車が必要になるでしょう。
もちろん、新しい車には新しいエンジンが必要であり、新しいエンジンにはリードエンジニアが必要です。 幸いなことに、アストン マーティンには、この仕事に最適な人材がすでに雇用されていました。彼の名前は、Tadeusz “Tadek” Marek、通称 Tadek Marek でした。
マレックは一流のエンジニアであり、元レーシング ドライバーであり、英国からのポーランド移民であり、1956 年にアストン マーティン DBR2 で使用された直列 6 気筒エンジンに始まり、その後、複数のエンジン設計を国内で最も有名な自動車会社の 1 つに供給しました。 DB4、DB5、DB6、DBSで使用される直6、そして最後にV8で使用される AM V8.
わずか 5.2 秒の 0 から 60 mph の時間と 168 mph の最高速度にもかかわらず、車のインテリアは贅沢に十分な革、豪華なカーペット、エアコンやステレオ システムなどのモダンな便利さで整えられています。
新しい V8 モデルで使用される更新されたボディ スタイルは、実際には 2 年前の 1967 年にデビューしました。新しい V8 はまだ生産の準備ができていなかったため、DB6 のマレックの以前の直 6 設計が使用されました。アストンマーチンDBS。
この車は、アルミニウム合金製のボディ パネルを備えたスチール製プラットフォーム シャシー、前後独立サスペンション、4 輪すべてにディスク ブレーキが装備されていました。
エンジンの全盛期の準備が整うと、アストン マーティン DBS V8 が登場しました。外観は以前の 6 気筒モデルに似ていましたが、合金ホイール、大型のフロント エアダム、幅広のタイヤなど、エンジン以外にいくつかのアップグレードが行われました。
DBS V8 に続いて、1972 年に単にアストン マーティン V8、または AM V8 と名付けられた関連モデルが登場しました。この車は、A ピラーの後ろから見て前のモデルと似ていましたが、フロント エンドは大きく異なって見えました。実際に比較されました。フォード マスタングとシボレー カマロの両方に。
アストン マーティン V8 は基本的に DBS V8 のシリーズ 2 バージョンであり、シリーズ 3 バージョンは 1973 年に登場し、1978 年にアップグレードされたシリーズ 4「オスカー インディア」モデルに置き換えられました。
アストン マーティン V8 のデザインはアグレッシブで意図的なものであり、長い間同社の最も重要な地域の 1 つであった米国市場を主なターゲットとしていました。
アストンマーティンV8ヴァンテージ「オスカー・インディア」
新しいシリーズ 4 オスカー インディアは、初期のシリーズ 3 からいくつかの変更が加えられました。興味深いことに、ダッシュボードとドア キャップに取り付けられたウッド トリムは、1955 年のアストン マーティン DB2/4 以来初めてのものです。
ボンネット スクープも削除され、より微妙なパワー バルジに置き換えられ、コンバーチブル ヴォランテ モデルが導入されましたが、追加のシャーシ ブレースが必要なため、縁石の重量が 155 ポンド増加しました。
オスカー インディアの最速バージョンは、多数のインテリア アップグレードを含むヴァンテージ仕様でしたが、主な改良点はボンネットの下にありました。 アストンにとっては長い間そうであったように、彼らのロードカーのヴァンテージバージョンは最高のパフォーマンスを発揮します。
Vantage 仕様のアストン マーティン V8 は、5,800 rpm で 375 bhp、4,000 rpm で 380 lb ft のトルクを生成します。 ランボルギーニ カウンタックやフェラーリ テスタロッサなどと肩を並べる時代の巨額モデル。
シリーズ 4 オスカー インディア車のヴァンテージ バージョンは 5 速 ZF トランスミッションのみで提供され、標準車はクライスラー トルクフライト 3 速オートマチックで販売されましたが、マニュアル ギアボックスをオプションで選択できました。
V8 と V8 Vantage の両方のエンジン ベイに取り付けられた V8 は同じ 5,340cc 排気量でしたが、出力は大幅に変更されました。
標準車は 5,000 rpm で 306 bhp、3,000 rpm で 350 lb ft のトルクを発生し、Vantage 車は 5,800 rpm で 375 bhp、4,000 rpm で 380 lb ft のトルクを発生しました。
Oscar India Vantage は、0 から 60 mph までの加速がわずか 5.2 秒で、最高速度は 168 mph でした。1978 年の基準では、これはスーパーカーの仲間入りを果たしました。
こちらはアストンマーティンV8ヴァンテージ「オスカー・インディア」
ここに表示されている車は、魅力的なバックストーリーを持つオリジナルのアストン マーティン V8 ヴァンテージ オスカー インディアです。 それはオマーンのスルタン、非常に高い仕様に車を選択した重要な財政的手段のペトロールヘッドによって新しく注文されました.
AM V8 の紛れもないスタイリングは、フォード マスタングのようなものと比較されてきましたが、もちろん、その合金スキンの下では、はるかに先進的な車両です。
元々はグリーンのパイピングが施されたマグノリアの革張りの上にウィンデミア グリーンで仕上げられていました。前述のヴァンテージ V8 エンジンとウェーバー キャブレター、ZF 5 速マニュアル トランスミッション、パワー ミラー、取り外し可能なヘッドレスト、リア シートベルト、バッジ バーが装備されていました。 、ヘッドライト ウォッシャーとワイパー、デュアル フォグ ランプ。
車がスルタンのガレージから出てからの数年間、別の所有者が 5 速マニュアル ギアボックスを取り外してオートマチックに交換するという疑わしい決定を下しました。 こちらも再塗装されていますが、内装はほとんどオリジナルのままです。
車は現在売りに出されており、正しいZF 5速と3番目のペダルを再取り付けするのに最適な候補であり、新しい所有者が望む場合は、塗装を元に戻すこともできます.
プライベートコレクションで静的に展示されていたため、何年も運転されていなかったため、運転を試みる前に機械的なリフレッシュが必要です。
車の詳細を読みたい、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます Bonhams では、3 月 2 日に 80,000 ～ 100,000 米ドルの価格ガイドでオークション ブロックに参加する予定です。
画像提供：ボナムズ
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
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