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— Ford PowerShiftトランスミッション訴訟には、DPS6デュアルクラッチトランスミッションを搭載した2017-2019FordFiestaおよび2017-2018FordFocus車両が含まれます。
集団訴訟は、トランスミッションのジャーク、スリップ、バック、突然の加速、ダウンシフトの遅延、および加速の遅延を主張しています。
このPowerShiftトランスミッション訴訟を提起した同じ弁護士は、2011年から2016年のフォードフィエスタと2012年から2016年のフォードフォーカス車両を含む以前の和解に関与していました。
しかし現在、2017-2019フォードフィエスタと2017-2018フォードフォーカスの車両には、完全なトランスミッション障害を引き起こす同じ欠陥があると言われています。
フォードパワーシフトトランスミッション訴訟：コンポーネントの過熱
「トランスミッションの欠陥は、トランスミッションの「ドライ」クラッチシステムの設計、材料、製造、および/または製造上の欠陥によって引き起こされ、クラッチが過熱して故障したり、他のトランスミッションコンポーネントが損傷したりします。さらに、トランスミッションの欠陥が悪化する可能性があります。トランスミッションコントロールモジュール（「TCM」）の不適切なプログラミングにより、パワーシフトトランスミッションの自動シフトを制御するコンピューター。」 — フォードPowerShiftトランスミッション訴訟
フォードは、トランスミッションの欠陥は「通常の運転状態」にすぎないと顧客に伝えているため、フォードはトランスミッションの問題を隠し続けることができるとされています。
フォードのディーラーはパワーシフトトランスミッション技術サービス速報を発行されました、しかし集団訴訟を起こした４人の原告はフォードがデュアルクラッチトランスミッションを修理する方法を知らないと言います。
これらの原告はまた、パワーシフトトランスミッションが最初に開発されて以来、トランスミッションの問題が存在したと主張しているが、実際には、自動車メーカーはトランスミッションを市場に急いで送り、車両を安全に運転できなかったとされている。
フォードフィエスタまたはフォードフォーカスが前方に飛び出したり、突然前方への推進力を失ったりすると、道路上の乗員やその他の人が怪我をするか、さらに悪いことになります。 集団訴訟では、ドライバーがブレーキペダルを踏んだ場合でも、PowerShiftトランスミッションによって車両が急降下して前進すると主張しています。
まだ保証期間中のフォーカスとフィエスタの車両でさえ、フォードは、修理不可能とされるPowerShiftトランスミッションを真に修理することは決してない、一時的な修正を提供する以外に何もできないと言われています。
そして、訴訟では交換部品にも欠陥があると主張しているため、無料であっても、トランスミッション部品の交換は役に立たないとされています。
「フォードのディーラーは、パワーシフトトランスミッションのクラッチコンポーネントの修理や交換を行うこともありますが、それらの修理も同様に効果がなく、交換部品が利用可能になるまで最大6か月かかる場合があります。」 — PowerShiftトランスミッション訴訟
フォードは2010年にPowerShiftトランスミッションの問題を認識していたとされており、FocusとFiestaの所有者がコンポーネントを交換するための厳しいコストを十分に認識しています。
フォードPowerShiftトランスミッション訴訟は、これらの車両所有者によって提起されました。
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マーガレットバーンズ/テネシー/2017フォードフォーカス
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エリックセンキリック/テキサス/2017フォードフォーカス
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マイケルホーガン/フロリダ/2017フォードフォーカス
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シャロンジャクソン/ネブラスカ/2018フォードフォーカス
フォードPowerShift送信訴訟は、デラウェア地区の米国地方裁判所に提起されました。 Barnes、et al。、v。Ford Motor Company。
原告は、Capstone Law APC、およびBerger＆MontaguePCによって代表されています。