ダチア ダスターとビッグスター SUV がオーストラリアに一歩近づき、ルノーのバッジを獲得

ダチア ダスター小型 SUV とダチア ビッグスター ミッドサイズ SUV は、オーストラリアのショールームに向けて氷河期のペースで忍び寄っています。これは、地元のディストリビューターが新世代モデルがヨーロッパで発売されるのを待っているためです。

Dacia はルノーのルーマニアを拠点とする低価格ブランドですが、次世代の車両はより高い安全性と技術基準にアップグレードされ、世界中で販売できるようになります。

そして、彼らはフランスのブランドの復活の一環として、オーストラリアでルノーのバッジを着用します.

オーストラリアでのルノーの乗用車とバンの販売は昨年、わずか 3% しか成長しなかった市場で 25% 増加しました。

同社によれば、オーストラリアは現在、ルノーの国際市場のトップ 10 に入っています。

現地販売の急増は、オーストラリアの独立した販売代理店への切り替えに続くもので、ルノーの範囲を 3 つの SUV と 3 つのバンに簡素化しました。

オーストラリアにおけるルノーの成長計画の中心にあるのは、ダチアをソースとする次世代のダスター小型 SUV と初のダチア ビッグスター中型 SUV であり、どちらも幅広いラインナップの一部としてルノーのバッジを着用する予定です。

ダスターとビッグスターがオーストラリアのショールームにいつ到着するか尋ねられたとき、オーストラリアのルノーのボスであるグレン・シーリーは最近のメディアブリーフィングで次のように語った。 彼らは私たちに前向きな兆候を示しましたが、車がボートに乗るまではわかりません。」

ただし、最新の安全基準を満たしていないか、ヨーロッパから輸入された車両に依然として課されている5％の輸入関税のために法外に高価になるため、すべてのダチアモデルがオーストラリアに届くわけではありません.

「Dacia には、さまざまな車両が用意されています」と Sealey 氏は述べています。 「私たちはダスターとビッグスターに最も関心があります。

「オーストラリアでのダチア車の広範な展開に伴う問題…一部の車の場合、必要な価格を得ることができません。

「ヨーロッパのダチアを見ると、台頭する中国ブランドを背景に優れた価値があります。

「それは、中国のブランドがヨーロッパに進出するために 10% の税金を支払っているからです。Dacia はいわば無料でそこにいます。そこが会社の本拠地だからです。

「ダチアが（オーストラリアに）来るには、自由貿易協定が整備されていないため、ヨーロッパから来ているため、5％の輸入関税がかかり、中国の車はオーストラリアに無料で（輸入関税なしで）ある」 、自由貿易協定が実施されているためです。

「そのように見ると、ヨーロッパのダチアの車の価格と、オーストラリアの競合他社と比較した価格との間には 15% のギャップがあります。

「それが、一部のダチア モデルが私たちにとって足らない理由です。 しかし、オーストラリアにとって意味のある車両については、非常に興奮しています。」

ダスター SUV プラットフォームをベースにしたオロチと呼ばれる自動車由来のダチア ユートの見通しについて尋ねられたとき、シーリー氏は次のように述べています。 そして、乗り物（ダチア・オロチ）がここで活躍すると思います。

「その車両が右ハンドルで利用可能になるかどうかはまだわかりません。

「オーストラリアに来るとしたら、最新の安全基準を満たす次世代モデルである必要があり、もちろん、右ハンドルで製造される必要があります。」

現在南米で販売されているルノー オロチは、2017 年以降ヨーロッパで販売されている第 2 世代ではなく、2010 年にさかのぼる第 1 世代のダスターに基づいています。オロチとダスターの新世代が開発中であると考えられています。

Dacia モデルが改装されたルノーのラインアップ (販売の 70% が最上位のプレミアム価格のモデル) にどのように適合するかを尋ねられたとき、シーリー氏は次のように述べています。

「ダチア・ダスターやダチア・ビッグスターのようなものをルノー車として導入することは、それらがそのセグメントで最も安価ではないことを知っていますが、それらが工業デザインの例外的な例であることも知っています.

「人々はこれらの車両の外観を気に入っています。 プレミアム コンテンツへのステップアップと同様に、これらの車両はスタイルを主張し、他の SUV クラスとは一線を画します。」