BMW は、次世代の EV プラットフォームを設計して、水素燃料電池パワートレインにも対応できるようにすることができます。
によって報告されたように 自動車ニュース、BMW の会長である Oliver Zipse は、自動車メーカーの最近の半期決算の電話会議でこれに言及し、BMW の電化目標を達成するには燃料電池車が必要になると述べました。 BMW は、2030 年までに世界販売台数の半分を電動化することを目指しています。
Zipse は、水素を「バッテリー電気ドライブトレインが牽引力を得ることができない場所で電気自動車を補完できるパズルの欠けているピース」と呼びました。 しかし彼は、BMW が燃料電池モデル Neue Klasse の開発をどの程度進めているかについての詳細を明らかにしなかった。
BMW iX5 Hydro プロトタイプ
Neue Klasse (「新しいクラス」のドイツ語) プラットフォーム自体は、2025 年に発売予定のバッテリー電気モデルのファミリーをサポートします。この名前は、1500 セダンから始まるモデルのファミリーであるオリジナルの Neue Klasse に敬意を表しています。 、1960年代にBMWを効果的に救い、自動車メーカーの現代的なアイデンティティを確立しました.
BMW は、電気の Neue Klasse モデルには、現在の 3 シリーズと X3 に近いサイズのセダンと SUV がそれぞれ含まれることをほのめかしています。 そのため、Tesla Model 3 と Model Y のライバルになる可能性があります。
この計画では、2025 年以降、現在 4 シリーズとしてバッジが付けられている関連するボディ スタイルを含む 3 シリーズを、内燃機関用と電気用の 2 つのプラットフォームに効果的に分割します。 Zipse は、専用プラットフォームに基づくすべての EV は似ているとすでに述べているため、これらのモデルはデザインでも際立っていることを期待してください。
BMW iX5 Hydro プロトタイプ
Neue Klasse プラットフォームを燃料電池に適応させるのは簡単ではないかもしれません。 水素は円筒形のタンクに貯蔵する必要があるため、電池よりもはるかに大きなパッケージングの課題があります。
BMW は、X5 SUV のボディ シェルにトヨタの燃料電池スタックと第 5 世代の BMW 電気駆動技術を組み合わせた iX5 の準備を進めています。 2019 年のフランクフルト モーター ショーで初めて公開されたこの車は、非常に限られた数で販売されることが予想され、米国には届かない可能性があります。
ドイツのライバルであるメルセデス・ベンツは、当初計画されていたように、F-Cell 水素燃料電池車を米国に導入しないことを選択しました。 iX5 と同様に、F-Cell は既存の SUV、この場合はメルセデス・ベンツ GLC クラスをベースにしています。 メルセデスは、燃料電池の開発リソースを乗用車から商用車にシフトしました。