ClassicCars.com ジャーナルの他の場所でオークションに出品されている 1971 プリマス GTX を特集しています。 オートハンター、同じ車のダッジバージョンを見せてデザインを比較する良い機会だと思いました。 そのため、 この 1971 ダッジ チャージャー R/T 今日のおすすめです。 で販売中です ClassicCars.com ミシガンのディーラーによる。 (リンクをクリックすると一覧が表示されます)
ダッジ・チャージャー 1971年に大きな変化を経験、プリマスの衛星シリーズによく似ています。 1 つには、チャージャーは、1968 年から 1970 年にかけてのコロネット クーペに取って代わり、スペシャリティ クーペから完全な範囲のクーペになりました。 あらゆるタイプの消費者向けの充電器がありました: 予算志向 (充電器クーペとハードトップ)、設備の整った (充電器 500)、高級 (充電器 500)、経済的な筋肉 (チャージャースーパービー) と高級なパフォーマンス (充電器 R/T）。 チャージャー R/T は引き続き標準の 440 マグナムを備えていましたが、1971 年の定格は 370 で、1970 年から 5 ダウンしました。ルーバー付きフードは標準構成の一部であり、440 と標準の両方でオプションのラム チャージャー空気導入システムを備えていました。ヘミで。 また、チャージャー R/T は、シミュレートされたドア ルーバーを備えた唯一のチャージャーでもありました。
GTX と同様に、Charger R/T をより熱く、またはより熱くするために、ウレタン ボディ同色のバンパー、前後のスポイラーなど、多くのオプションが用意されていました。 チャージャー R/T は GTX とは異なり、隠しヘッドライトがオプションで用意された。 チャージャー R/T には GTX のようにいくつかのストライプの選択肢がありませんでした。チャージャー R/T には黒の標準の「ボディ サイド テープ パフォーマンス ストライプ」があり、それらを削除するオプションがありました。
GTXもCharger R/Tも、スタイリングに関してはそれぞれの強みを持っています。 この 1971 チャージャー R/T を見ると、一部の人々がダッジを好む理由がよくわかります。 売り手は、チャージャーは「ミシガン州から車を購入した地元の愛好家によって 4 年前に完全に復元された」と主張し、それ以来 1,000 マイルしか走行していません。 VIN によると、5 番目の文字の U コードは標準の 440 マグナムを搭載していることを示していますが、元のエンジンは長い間使用されていません。 この車の 2 つの興味深いオプションは、隠しヘッドランプと黒とオレンジのクロス インテリアで、後者は EV2 のヘミ オレンジ ペイントとうまく調和しています。 ラムチャージャーフードも付いていますが、N96コードはフェンダータグに表示されていないため、追加された可能性があります. ホイールは明らかにアフターマーケットです。
それでどうなる？ GTXが好きですか、それとも この1971年 充電器 R/T? 後者に傾いている場合は、財布が 59,900 ドル軽くなります。 最近の 1968 ～ 70 年代の充電器の価格が非常に高いことを考えると、すべてのパフォーマンスと魅力をよりモダンなパッケージに収めたのは、まさにお買い得です。
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