東京 — 日産は、より競争力のある EV のプラットフォームとドライブトレインを統合することで、2026 年から電気自動車の税額控除に関する米国の現地調達規則に準拠できるようになると述べています。
自動車メーカーは、その年から重要な米国市場で 6 つの EV ネームプレートの提供を開始します。
ラインナップには、次世代のリーフ ハッチバックとアリア クロスオーバーのほか、ミシシッピ州カントンの工場で日産およびインフィニティ ブランド向けに製造された 4 つの新しいモデルが含まれます。
後者のモデルである 2 つのセダンと 2 つのクロスオーバーは、7,500 ドルの EV インセンティブの対象となります。
日産COOのアシュワニ・グプタ氏によると、インフレ抑制法に基づいて提供される税額控除を活用するための同社の取り組みは、最終組立に関する規則、関心のある外国のエンティティからのコンテンツ、およびバッテリー部品と鉱物のローカリゼーションを順守することによって達成されると述べた。
グプタ氏は、同社の電動化戦略に関する月曜日のブリーフィングで、「私たちは日産として、2026年から始まるローカリゼーションでIRAに準拠していると確信しています。
米国の現地化計画には、電動パワートレインの現地生産が含まれ、これにはテネシー州デカードのエンジン工場を改造して EV ユニットを生産する可能性も含まれます。 日産は現在、テネシー州スマーナで組み立てるリーフ用に、完全に組み立てられた電動パワートレインを日本から輸入しています。
同社は、テネシー州スマリナの工場複合施設でバッテリーを製造している現在のサプライヤーである Envision AESC に加えて、米国でバッテリーの 2 番目のソースを使用することも検討する可能性があります。
Gupta 氏によると、局所的な鉱物供給が最も困難な課題となるでしょう。
「IRA は挑戦的ですが、その一方で、競争力のある電化を加速する機会でもあります」と Gupta 氏は述べています。 「問題は、完全なローカリゼーションへの移行をどのように管理するかです。」
IRA により、日産は 2030 年までに米国での売上高の 40% 以上がフル EV になると予想しています。
Gupta 氏は、最終的な売上比率は IRA 要件の最終決定にかかっていると述べました。
EVの野心は大きな飛躍を表しています。 北米日産は、2022 年に米国で 729,350 台の車を販売しました。しかし、電気自動車の集計は、リーフが 12,025 台、アリヤが 201 台にとどまりました。
日産はまた、ヨーロッパでの EV 販売の見通しを引き上げ、2030 年までに販売台数の 98% を目標にしています。 その目標には、フル EV と同社の e-Power ハイブリッド セットアップが含まれます。 日産は、パートナーであるルノーを通じて、EV需要の増加と小型EVセグメントでの販売能力を認めています。
日産は、2021 年 11 月にアンビション 2030 計画の下で発表された 40% という以前のビジョンから、2030 年までに EV または e-Power 車による売上高の 44% を獲得すると予想しています。