- Zoox は、カリフォルニア州の公道で、専用の自律型シャトルのテストを開始します。
- 4 人の乗客用に設計された SAE レベル 4 シャトルは、現在開発中およびテスト中の他の多くのロボタクシーとは異なり、ドライバー コントロールを備えていません。
- 同社のシャトルは当面、時速 35 マイルに制限されていますが、複雑な都市交通をナビゲートできます。
2022 年初めに GM のクルーズが市内で事業を開始した後、サンフランシスコ ベイエリアの住民は、今ではロボタクシーの光景に慣れているかもしれません。道路上の車。
これはまさに、Amazon が所有する自動運転スタートアップの Zoox が今月初めに立ち上げたもので、フリーモント湾の対岸にあるカリフォルニア州フォスターシティで、従来の制御装置を使用せずに専用の自動運転ロボタクシーで x 人の乗客を運んでいます。
SAE レベル 4 シャトルは、連邦自動車安全基準 (FMVSS) の自己認証を受けた最初の専用ロボタクシーです。 現時点では、Zoox は 2 つのメイン オフィス ビル間のシャトル サービスをフルタイムの従業員向けに開始する予定です。
シャトルも時速 35 マイルに制限されますが、右折や左折など、公道でかなり複雑な交通を処理する必要があります。 他のロボタクシーと同様に、シャトルは歩行者、サイクリスト、その他の道路利用者に対処しながら、交通信号にも反応します。
ズークスのアイシャ・エバンズ最高経営責任者（CEO）は「カリフォルニア州の公道で乗客を乗せた専用のロボタクシーを運営する最初の企業になることは、ズークスの歩みだけでなく、自動運転車業界全体にとって重要なマイルストーンだ」と語った。
133kWhのバッテリーを搭載したZooxシャトルは、今年初めにCESで展示されましたが、その時点では、同社は今年のカリフォルニアでの運用展開の計画の全容を示していませんでした. ベイエリアの住民がアプリを介してシャトルを呼び出せるようになるまでには、かなり多くのことが行われなければなりませんが、それが最終的な目標です.
Zoox は、他のほとんどの自動運転開発者が行ったように既存のモデルに単に装備するのではなく、レベル 4 の配車サービスを提供するために独自の車両を開発するという、より困難な道を歩んだと言えます。 これは、規模を達成するために、契約メーカーを使用する可能性が高いシャトルの製造コストも考慮する必要があることを意味します。 EV をゼロから設計すること、特に独自の設計の EV を設計することは、これらの開発コストをある時点で誰かが支払わなければならないことを意味し、他のほとんどの自律技術開発者が選択したよりもさらに複雑なビジネス モデルを示しています。
Zoox の共同創設者兼最高技術責任者である Jesse Levinson は、次のように述べています。 「公道で車両を運転する能力と従業員のシャトルサービスの展開により、商用サービスの開始に向けて準備を進めながら、技術と運用を引き続き改善していきます。」
ロボタクシーに関して言えば、Zoox シャトルが設計に関して提起するもう 1 つの問題は、会議スタイルのインテリア レイアウトで最大 3 人の見知らぬ人と乗り物を共有する可能性が、乗客が配車サービスを利用する将来の市場で魅力的なオプションになるかどうかということです。ロボタクシーを召喚する選択肢があります。 Zoox の設計は、シボレー ボルトのような他の電気自動車で競合他社が提供する個人タクシーよりも、相乗りに適しています。
現時点で明らかなことは、Zoox のカリフォルニアでの運用開始は、現時点では従業員向けではありますが、レベル 4 の自律技術への競争における重要なマイルストーンであるということです。 しかし、競争は眠っていません。
この特定のタイプのシャトルは、レベル 4 の技術が登場したときに人気が出ますか? 他の乗客がいない車ベースのシャトル？ 以下のコメントでお知らせください。