BMW は iX5 Hydrogen の生産を開始しましたが、購入することはできません。 代わりに、100 台未満が組み立てられ、メディアのメンバーや会社の利害関係者に引き渡されています。 BMWブログ 技術的には実験的なプロトタイプであるため、顧客に販売することはできません。
M スポーツ パッケージを備えたフェイスリフト前の X5 をベースにした iX5 Hydrogen は、ブルーのアクセントとメッシュのキドニー グリルを除けば、外観も内装も実質的に同じです。 Gen5 電気モーターを利用して後輪に電力を供給しますが、バッテリー パックからエネルギーを供給するのではなく、一対の水素タンクから必要なジュースを引き出します。
炭素繊維でできており、6 キログラムの圧縮水素を貯蔵できるタンクは、「T」字型に配置されています。 1 つはトランスミッション トンネル内に、もう 1 つはリア シートの下に配置され、貨物容量とリア レッグ ルームは変更されていないため、パッケージングを最適化します。 タンクが満タンの場合、車両は WLTP サイクルに基づいて約 500 キロメートル (311 マイル) を走行します。 当然のことながら、iX5 Hydrogen は結局のところ EV であるため、運転体験は iX が提供するものと似ています。
ホラティウ は昨年、スウェーデンのアリエプローグにある BMW テスト センターで初めて iX5 Hydrogen に出会った後、ベルギーのアントワープでサイレント SUV を運転しました。 彼の最初の経験以来、エンジニアは車両の開発を進め、合計出力が約 31 馬力アップして 401 馬力になりました。 0 から 62 mph (100 km/h) まで 6 秒未満で加速します。
以前のプロトタイプと比較すると、このモデルはスポーツ ドライビング モードを獲得しており、燃焼エンジンを搭載した X5 と同様に、効率を犠牲にしてより多くのパワーを引き出すことができます。 また、サスペンションを強化して、ドライビング体験をより魅力的にします。 もちろん、プロジェクトの背後にあるアイデアはバッテリー駆動のEVに代わるものを模索することだったので、iX5はパフォーマンスを最優先事項として開発されたわけではありません. 電気性能については、i4 M50、iX M60、または今後の i7 M70 が最適です。
BEV に対する主な利点の 1 つは、ガソリン車やディーゼル車と同様に、3 ～ 5 分間の燃料補給時間が大幅に短いことです。 燃料電池技術を担当するエンジニアの 1 人である Volker Formanski 氏は、バッテリーを搭載した電気自動車とは異なり、燃料電池車の航続距離は冬の寒い日にキャビンを暖めても悪影響を受けないと語っています。
従来のギアボックスがないため、ステアリング ホイールの後ろにあるシフト パドルが別の役割を果たします。 それらは、ブレーキエネルギー回生システムの強度を変更するために転用され、そうでなければ無駄になるエネルギーでバッテリーを再充電します. したがって、iX5 Hydrogen は、通常の EV と同様のワンペダル運転を提供します。
BMW は、2030 年までに燃料電池生産車を市場に投入することを約束しました。この iX5 Hydrogen はそうではありませんが、燃焼エンジン、プラグイン ハイブリッド、バッテリー EV を含む多様なドライブトレイン ラインナップへの窓です。