電気自動車の新興企業をフォローしている人にとって、月曜日に発表されたフィスカーの2022会計年度の結果はおなじみのように聞こえるはずです。
Fisker は、第 4 四半期の純損失が 1 億 7,010 万ドルまたは 1 株あたり 54 セントと、予想を上回ったことを明らかにしました。これは、アナリストが予想していた 1 株あたり 42 セントの損失を上回りました。 これは、2021 年のフィスカーの純損失 1 億 3,840 万ドル、または 1 株あたり 47 セントと比較されます。 2022 年の通年では、1 株あたり 1.61 ドルに相当する 4 億 7,140 万ドルの損失と比較して、同社は 5 億 4,750 万ドル、または 1 株あたり 1.80 ドルを失いました。
同社によると、昨年の支出額は 7 億 200 万ドルで、予想されていた 7 億 1500 万ドルから 7 億 9000 万ドルを下回りました。 同社は 7 億 3,600 万ドルの現金残高で年を終えました。
2023 会計年度について、同社は 5 億 3,500 万ドルから 6 億 1,000 万ドルの支出を予想していますが、2023 年のプラスの EBITDA と 8% ～ 12% の年間売上総利益率によって相殺されます。 それでも、7 億 3,600 万ドルの現金残高とわずか 5 億 3,500 万ドルの支出を考えると、これは、プラスのキャッシュ フローが実現するか、追加の資金が得られない限り、フィスカーを不安定な財政状態にする可能性があります。
彼らの口があるところに金属を置く
しかし、Fisker は最初のモデルである Fisker Ocean のために手元にある 65,000 の注文のほとんどを行っています。 これは、同社の比較的わずかな手元資金と、公認試験が完了していないという事実、つまりフィスカーはまだ消費者に販売できないという事実について、墓場を通り過ぎて口笛を吹いているように見えるストリートを元気づけた. ただし、自動車メーカーは、テストが今月終了し、販売開始への道が開かれると予想しています。
これまでに、同社は 56 台の車両を製造しており、うち 15 台は Magna Steyr のフリート用です。
Fisker の会長兼 CEO である Henrik Fisker 氏は、リリースで次のように述べています。 「私たちは、2 つの大陸で同時にホモロゲーションを行った最初のスタートアップです。 私たちは 250 以上のさまざまなテストを完了しており、チームはこれらの結果を規制当局に継続的に提出しています。 米国とヨーロッパの 7 つのローンチ市場で最初に Ocean を販売できることは前例のないことであり、私たちが最初から実施した主要なリスク回避戦略です。 このアプローチは、売り上げを伸ばし、最も成長が著しい市場に車両をシフトする機会を提供します。」
それでも、保証はありません
生産は万能薬のように思えるかもしれませんが、収益性への確かな道ではありません。
2022 年に 7,180 台の車を製造した Lucid について考えてみましょう。先週、同社は 1 株あたり 28 セントの損失を報告しました。これは、1 年前に報告された 1 株あたり 64 セントの損失よりも少なく、通年の収益は 2 億 5,770 万ドルでした。 同社は2023年に14,000台のハイエンド電気自動車を生産すると言っていますが、これは20,000台を超えるというアナリストの予測よりも少ないです. これにより、5 億ドルの利用可能な信用と 44 億ドルの現金のおかげで、バラ色の予測とはるかに大量の現金へのアクセスにもかかわらず、先週の株価は暴落しました。
次にファラデーフューチャーです。 同社によると、 その最初のモデルである FF 91 Futurist の生産が開始されます 3 月 30 日にカリフォルニア州ハンフォードで、4 月に納品されます。 しかし、自動車メーカーが多くの財政問題に直面しているため、生産が開始されることは決してないだろうと多くの人が考えており、今でもそう信じている人もいる. 同社は先月、 中国に車両を送った その「Product and Technology Generation 2.0 program」、つまりテストと検証のために。
フィスカーとその創設者であるヘンリック・フィスカーにとって、これは自動車の栄光を手にする 2 度目のチャンスです。 会社が成功しなければ、Henrik が 3 分の 1 を獲得するかどうか疑問に思う.