オンラインでの自動車販売の急増は、パンデミックの間、消費者がより多くのことをオンラインで行っていることにも一因があります。 自動車メーカーは、デジタル販売の既存の計画を加速することで、この瞬間に対応しました。
ゼネラルモーターズは、顧客が車を見つけ、カスタマイズし、注文できるようにするウェブサイトを何年も前に立ち上げましたが、 トラフィックが 50% 急増 2020 年春の終わりまでに。それ以来、この自動車メーカーは、顧客が完全にオンラインで自分の車の買い物、購入、融資を行うことができるようにし、さらには自宅での車の配達も可能にするだろうと述べていますが、取引には常にディーラーが関与します。 . GM の EV エコシステム担当バイス プレジデントである Hoss Hassani 氏は、電気自動車はガスを大量に消費する自動車よりもこの戦略に適していると述べています。 バッテリー駆動の自動車は部品点数が少なく、同社の EV は部品点数が少ない モジュール設計、提供されるオプションの数を減らします。 これにより、顧客は車をカスタマイズしてオンラインで事前注文することがより簡単になります。
2040 年までに EV のみを販売することを目指しているホンダは、同社の電動アキュラ ライン全体が米国でオンラインで販売されると述べています。 アメリカン・ホンダのシニア・バイス・プレジデントであるママドゥ・ディアロ氏は、先月のメディアイベントで、「私たちは、基本的に顧客がどのように車を購入するかという点で、顧客の期待に応える便利なツールだと考えています.
フォードはまた、より合理化されたインターネットベースの購入体験を推進していると、CEOのジム・ファーリーは昨年の夏に語った. 「交渉のない価格に行かなければなりませんでした。 私たちは 100% オンラインに移行しなければなりません」と彼は言い、工場が駐車場で待機するために車両を送り出すことがなくなる未来を思い描いています。 ヨーロッパでより一般的. 「顧客に直接届きます。100% リモートでの集荷と配送です。」 フォードはまた、電気製品の販売に関心のあるディーラー向けの野心的なプログラムを展開しています。これには、サインアップした人が、現場の急速充電器の設置と操作を含む現場のアップグレードに 50 万ドルから 120 万ドルを費やす必要があります。
当然のことながら、ファーリーのような話は、ディーラーを少し緊張させます。 これにより、販売代理店が、自動車の修理も行う販売処理および配送施設の運営に追いやられてしまうのではないかという懸念が生じています。 自動車メーカーが電気自動車の周りに導入している変化の最終的な目標は、テスラのようになることかもしれないと心配する人もいます。
自動車販売にもたらされる変化は、一部のディーラーに衝撃を与える可能性があります。 記録的な利益を上げた 限られた車両の供給に対する需要が高い時期に。 「ディーラーはいまだに『うちに来てハンサムなセールスマンと握手してください』という考え方のままです」と、自動車ディーラーのコンサルタント会社である Rikess Group の社長、Mike Anderson 氏は言います。 固定価格でのオンライン販売には、デジタル トランザクションの促進、オンラインまたは電話での新機能の説明、直接会うことなく顧客との関係を築く方法の発見など、まったく新しいスキル セットが必要です。
多くのディーラーは、デジタル化の寒風からある程度保護されています。 米国のほとんどの州では、ディーラーのビジネス モデルは法律によって守られています。 擁護団体であるElectrification Coalitionによると、17の州が自動車メーカーによる消費者への直接販売を禁止しており、9つの州が制限している。 テスラと新たに電気事業に参入したリビアンとルシッドは、1950 年代にさかのぼるこれらの法律を再考するよう州議会議員に働きかけましたが、ほとんど成功していません。