この先週末にかけて、 式1 は、バーレーン インターナショナル サーキットでの 3 日間のプレシーズン テストを終了しました。 同じ会場でのシーズン開幕戦まであと 1 週間足らずで、ファンは心にたくさんの質問を抱えています。 マックス・フェルスタッペン 世界選手権は再び？ フェラーリはタイトルのためにレッドブルに挑戦できますか 新しいチーム代表？ できる メルセデスとルイス・ハミルトン 彼らの競争に勝つ方法に戻りますか？
各チームの相対的なパフォーマンス レベルを見積もると、次のようになります。 茶葉を読む. 3 日間で、チームは 25 時間 30 分の走行時間を自由に使うことができました。 ピレリ 今シーズン使用するタイヤコンパウンド。 シーズン前のテストはオープンな環境で行われます。 すべてのチームは、テスト中に独自の隠れた目標を持っており、競争相手はそれを見ています。
直感的に、ほとんどのレース ファンはラップ タイムに注目して、テストでのチームのパフォーマンスを評価します。結局のところ、テレビやストリーミング放送では、最速のラップを使用してセッション中にドライバーを分類しています。 しかし、シーズン前のテストに関して言えば、ラップタイムは欠陥のある尺度です。 最高のチームは本当のペースを明らかにすることに慎重になる傾向がありますが、後ろのチームは注目を集めてスポンサーを感動させるために栄光の走りをするかもしれません. 例えば、 アルファロメオの周関羽 先週末のテスト2日目でファステストラップタイムを記録。 周は、2022 年のルーキー F1 シーズンで 8 位を超えたことはありませんでした。 結局のところ、F1 レースは 1 周で争われるわけではありません。
テストのパフォーマンスを評価する総合的なアプローチは、昨シーズンの結果を比較検討し、各チームのマルチラップ ペースを考慮して、はるかに役立ちます。 しかし、シーズンの最初のレースに先立ってフィールドを評価するための単一の指標を探している場合は、1 つの指標が良い出発点になります。それは、テストで実行された総走行距離です。
フォーミュラ 1 では、シーズン前のテストにより、チームはグランプリの最小距離である 190 マイルをはるかに超えるラップを走るというまれな機会を得ることができます。 チームがテストで走る距離が長いほど、競技シーズン中に車を開発するために必要な情報の基礎が向上します。 先週末の状況は次のとおりです.
G/O Media はコミッションを得ることができます
36% オフ
パウラン P-One ジャンプスターター
パワーアップ
このジャンプ スターターは信じられないほど使いやすく、最新の状態を維持するのに役立つ LCD ディスプレイを備えており、ユーザーを安全に保つための十分な保護機能が組み込まれています。
2023年のプレシーズンテストマイレージでランク付けされたF1チーム
Formula 1 は、数か月ではなく、数年にわたる開発シリーズであることを覚えておくことが不可欠です。 大幅なルール変更なしに、F1の競争順序がオフシーズンに劇的に変化することはめったにありません。 わかりやすくするために、2023 年に直接対戦するチームに基づいて、チームを 3 つのグループに分けました。グループ A は、世界選手権を目指して戦うチームです。 グループ B は、表彰台争いと星が揃った場合のレースでの勝利を期待するミッドフィールド チームで構成されます。 グループ C は、トップ 10 に入ってポイントを獲得するためだけに戦うチームで構成されています。
- アルファタウリ (C) – 1,533.5 マイル
- ウィリアムズ (C) – 1,476.4 マイル
- フェラーリ (A) – 1,399.0 マイル
- ハース (C) – 1,392.3 マイル
- レッドブル (A) – 1,388.9 マイル
- アルファ ロメオ (B) – 1,351.9 マイル
- メルセデス (A) – 1,338.5 マイル
- アストンマーチン (B) – 1,301.5 マイル
- アルパイン (B) – 1,187.1 マイル
- マクラーレン (B) – 1,049.3 マイル
2023年F1シーズンのフロントランナー
レッドブル レッドブルは、これまでで最も支配的な F1 カーを改善する方法を何とか見つけました (2022 年、レッドブルは 22 レース中 17 勝しました)。 マックス フェルスタッペンは、2023 年のマシンがコース上でどのようにパフォーマンスを発揮したかに非常に感銘を受けました。 二日後、彼は言った。 「テスト期間にとても満足しています。クルマに飛び乗るたびに快適に感じ、すぐにプッシュできました。」
フェラーリ 最前線のチームの中で最も多くのテストマイルを完了しました。 しかし、フェラーリの車は昨シーズンとほぼ同じで、レッドブルに迫っている。 イタリアのチームも、昨年と同じタイヤのデグラデーションの問題に苦しんでいます。
メルセデス 2022年の不振なシーズンと比較して、ゆっくりと改善が見られます。 チームは、昨年のキャンペーンを悩ませていたポーポイズを最小限に抑えましたが、週末のテスト中に問題に遭遇しました. 2 日目、ジョージ ラッセルは油圧システムの故障によりコース上でストップ。 メルセデスのトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー ショブリンは、次のように述べています。
2 日目は好調ではありませんでした。 信頼性の問題でコース上でストップしたのは良くなかったし、変化するコンディションでクルマのバランスを取るのに苦労した。 昨日はかなり単純だったのに、なぜ今日はこれほどの困難になったのかを理解するために、いくつかの調査が行われています。」
2023 F1 シーズン ミッドフィールド ランナー
アルファロメオ マイレージの点でミッドフィールドグループをリードしました。 スイスを拠点とするチームは、シーズンを力強くスタートする傾向がありますが、競合するチームが絶え間ない開発を通じて改善するにつれて勢いを失います. 2022年、アルファ ロメオはシーズン前半に9回、後半に3回のポイント獲得を果たしました。
アストンマーチン このグループで最も印象的なチームでした。 ドライバーのランス・ストロールがサイクリング事故で負傷した後、テストのために失ったにもかかわらず、ベテランのフェルナンド・アロンソは周回を重ね、アストンは2023年に向けて非常に効果的なプラットフォームを持っているように見えた.
マクラーレンは、テストで最低の走行距離を記録しました。 オレンジ色に覆われたチームは、シーズンの開始時に、60周年記念シーズンが大まかなものになると予想していたことを認め、期待を和らげました. しかし、マクラーレンの車が特に競争力がないように見えるという事実は、間違いなく、 スタードライバーのランド・ノリス. F1 TVのプレゼンターであるウィル・バクストンは、週末のテスト中にノリスがマクラーレンのガレージの壁を殴るのを見たと述べた。
2023 F1 シーズンのバックマーカー
アルファタウリ、レッドブルのジュニアチームは、テストマイルでフィールド全体をリードしましたが、2023年にチャンピオンシップを獲得するとは思わないでください。 信頼性が高いということはトラック上での走行距離が長くなることを意味しますが、これらのチームの車は典型的なレース スティントでの速度に欠けています。
ハース このグループで最高のチームになる可能性が高く、3 日間のテストでかなりのペースを示し、機械的な問題はありませんでした。 ハースのドライバーであるケビン マグヌッセンとニコ ヒュルケンベルグが合わせて 20 年近くの F1 経験を持っていることを考えると、それは驚くべきことではありませんが、アルファタウリとウィリアムズはそれぞれ 新人ドライバーの起用 ことし。 ウィリアムズのペースは2022年に劇的に改善されましたが、最下位のチームと残りのチームを隔てるギャップは、これまでのところ克服するには大きすぎることが証明されています.
F1 では、チームがシーズンを通して行う開発は、それ自体がレースです。 1 つのチームの技術的進歩は、競争が同じかそれ以上の速度で発展している場合、無意味になる可能性があります。 すべてのチームには、継続的に改善しなければならないというプレッシャーがあります。