BMW は 4 年前に水素燃料電池クロスオーバーの開発を開始しました。 このプロジェクトは、同社からの最初の iX5 Hydrogen クロスオーバーの導入により、次の重要な段階に入ろうとしています。 自動車メーカーは、100台未満の車両を生産し、今年後半にフリートがサービスを開始するときに、さまざまなターゲットグループでテストします.
BMW グループは個々の燃料電池をトヨタから調達し、燃料電池スタックをミュンヘンにある自社の水素センターで製造しています。 両者は 2013 年から燃料電池駆動システムで協力しており、新しいスープラも生み出したパートナーシップの 1 つの側面にすぎません。 自動車メーカーは、燃料電池システムを、電気モーター、トランスミッション、特別に開発されたリチウムイオンバッテリーを含む第 5 世代の eDrive パワートレイン技術と統合します。
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パワートレイン システムは、合わせて 401 馬力 (295 キロワット) を発生します。 同社によると、iX5 は WLTP サイクルで最大 313 マイル (504 キロメートル) 走行でき、約 3 ～ 4 分で燃料を補給できます。 この車両には、約 6 キログラムの水素を貯蔵できる 2 つの炭素繊維強化プラスチック タンクが搭載されています。 iX5 は 6 秒未満で時速 62 マイル (時速 100 キロメートル) まで疾走し、最高速度は時速 112 マイル (時速 180 キロ) を超えます。
BMW は iX5 Hydrogen クロスオーバーを自社のリサーチ イノベーション センターで製造します。ここでは、約 900 人の従業員が製品と製造プロセスを連続生産に向けて準備するために働いています。 BMWは昨年8月、トヨタと共同開発した水素燃料電池車の量産を早ければ2025年に開始すると明らかにした。
従来の自動車メーカーがテスラの人気を追い求めている中、バッテリー式電気自動車が大流行している。 しかし、化石燃料に代わる別の方法を模索し続けている人もいます。 ポルシェはすでに合成ガソリンを生産していますが、BMW、トヨタなどは水素を実現するという希望をあきらめていません。
BMW AGの取締役会会長であるオリバー・ジプセは、次のように述べています。 Zipse によると、水素は「再生可能エネルギーを貯蔵および輸送する最も効率的な方法の 1 つです。 この可能性を利用して、モビリティ部門の変革も加速する必要があります。」