台湾の Zerova Technologies は、米国でのより環境に優しい車への需要に拍車がかかったブームに乗っている 電気自動車充電システムのメーカーは、ジョー・バイデンのインフレ削減法にも対応しており、最高経営責任者の Jay Yang によると、それは完全に肯定的な法律ではありません.
彼の見解は、EVサプライチェーンにおける中国への依存を最小限に抑え、自動車メーカーが製造を米国に移すことを奨励することは、米国の消費者のコストを引き上げると考えています.
Zerova は米国に製造施設を持ち、ここで材料を調達しています。 人件費が高いということは、同社のコストがアジアよりも 80% も高くなることを意味するとヤン氏は言います。 その費用は消費者に転嫁される運命にある、と彼は言った。
ゼロバが作る一種の充電インフラ（未来のガソリンスタンドのように見え、一度に複数の車を充電できる大型構造物）のコストは、IRAの影響で2倍になる可能性があるとヤン氏は予測している。 ホワイトハウスの推定によると、米国には約 130,000 の公共 EV 充電ポイントがあり、2030 年までに EV が新車販売の少なくとも 50% を占めるようにするために、500,000 の全国ネットワークを構築する計画です。
しかし最終的には、Yang 氏は、サプライ チェーンをローカライズすることは良いことだと考えています。 別の方法は、EV に多額の補助金を出し、中国、特に EV バッテリーに大きく依存しているサプライ チェーンに我慢するリスクを冒すことです。
「EVは新しいビジネスであるため、IRAは米国にとって良い考えだ」とヤン氏は語った。 長期的には、「多くの雇用機会が生まれるでしょう」。
昨年、電源機器メーカーのファイホン・テクノロジーからスピンアウトしたゼロバも同様だ。 エンジニア数は約 20 人から 220 人に増え、現在はカリフォルニア州フリーモント、アムステルダム、日本、中国に合計約 600 人の従業員がいます。 Zerova は、ベトナムと香港にも進出しています。
Yang は Zerova の計画された米国への投資について数字を挙げなかったが、米国が EV サプライチェーンのより大きな管理を推進しているため、資金はすでに流れている – 企業は IRA の通過により、北米の EV サプライチェーンへの約 350 億ドルの投資を発表した。ブルームバーグNEFによると、今月初めまで。
Ford Motor Co. は最近、バッテリー大手の Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. との 35 億ドルの投資を発表し、Honda Motor Co. と韓国の LG Energy Solution Ltd. は、新しいバッテリー工場の建設に 44 億ドルを費やし、Panasonic Holdings Corp. は、テスラ社の主要サプライヤーであるカンザス州のセル生産サイトにも同様の金額を約束しています。
Zerova は今年、収益を 2 倍にすることを計画しており、米国とヨーロッパをトップ市場として数えています。 長期的には、同社は EV 充電ステーションの世界市場の少なくとも 10% を獲得したいと考えています。