大きなものは小さなパッケージで提供されます。テスラの場合もそうかもしれません。CEO のイーロン マスクが、自動車メーカーの「マスター プラン パート 3」の一環として、小型化された、より手頃な価格の新しいモデルの計画を発表するという憶測が高まっています。
テスラ モデル 2 と呼ばれると予想されるものは、水曜日の自動車メーカーの毎年恒例のインベスター デーで発表される可能性があります。 しかし、バッテリー生産の問題を理由に、テスラがそのようなプログラムを実行する準備ができていると誰もが確信しているわけではありません。
また、仮に Musk が新興の EV 市場の新しい、より主流のセグメントに参入したいと考えていたとしても、問題は、Tesla がいつそれをやってのけることができるかということです。 自動車メーカーは、新製品でも新技術でも、目標を達成したことはめったにありません。 Cybertruck ピックアップなど 完全な自動運転システムの完全に機能するバージョン。
EVの主流化
小型モデルの計画がどうであれ、2022 年の最後の数か月にいくつかの深刻な後退に見舞われた後、Musk はいくつかの良い話をするでしょう。ベルリンの新工場では、予定よりもかなり早く、週に 4,000 台の車両を生産しています。 また、S&P グローバル モビリティによると、テスラはブランド ロイヤルティの点で初めてフォードを上回っています。
EV は、2019 年の米国の新車市場のわずか 1% から昨年は 6% 近くにまで跳ね上がりましたが、業界データによると平均 65,000 ドルを超える高価格が主な原因で、ニッチな製品のままです。 40,000 ドルを下回る価格の EV はほんの一握りであり、それらは一般的に配送料別で 27,800 ドルから始まる日産リーフのような古いモデルであり、低価格帯のモデルです。
しかし、いくつかのメーカーは、より主流のセグメントに参入することで、買い手を獲得できると賭けています。 ゼネラルモーターズは開始を約束した Chevrolet Equinox EV は 30,000 ドル強 今年後半に発売されるとき。
長年の「夢」
25,000 ドル台に下がることは、「会社の当初から常に夢でした」と Musk は 2020 年に語っています。
しかし、CEO は、より手頃な価格のテスラを市場に投入する計画について混乱しています。 Musk は昨年アナリストに，広く Model 2 と呼ばれる基本製品の計画を保留したと語った。 プロジェクトはすぐに前進するかもしれません.
テスラがそのような車でどの程度の準備作業を行ったか、どのようなボディ スタイルを採用するかは不明です。 モデル 3 セダンは現在、ブランドのエントリーモデルで、配送料別で 43,990 ドルからです。 しかし、今日の米国市場では SUV が重心であり、Tesla Model Y は 52,990 ドルからです。
それでも課題はある
業界で最高の EV 利益率を持ち、全体的に最高の利益率を誇るテスラは、新しい基本モデルを採用する立場にあるように見えるかもしれません。 しかし、課題もあります。 一つには、バッテリーの生産を増やし、より手頃な価格のバッテリーを生産する必要があります。
2022 年のポッドキャストで、マスクはバッテリー生産の課題を指摘しました。 「私たちが持続可能性に移行できる速度は、リチウムイオン電池の生産量を増やすことができる速度です」と彼は言いました.
バッテリー生産の増加は、業界全体の問題になりつつあります。 ますます多くのメーカーが EV 計画を策定するにつれて、重要な原材料、特にリチウム、コバルト、ニッケル、マンガンの供給が不足しており、これらの鉱物のコストが急激に上昇しています。
考えられるアプローチの 1 つは、Tesla がより手頃な価格ではあるものの、距離が短いリン酸鉄リチウム (LFP) 電池に目を向けることです。 この自動車メーカーは、すでにこれらの細胞を一部の製品、特に中国で使用しています。
マスクタイムでの運用
Musk がモデル 2 または類似の製品を市場に投入する計画を発表した場合、次の問題はいつになるかです。 開発サイクルを短縮できる初期設計とエンジニアリングの一部がすでに行われている場合。 しかし、Deepwater Asset Management のマネージング パートナーである Gene Munster 氏によると、おそらく 2025 年以降になると予想するアナリストはほとんどいません。
「Musk を解読する公式は非常に単純です。 テスラの主要な投資家であるファンドのマンスター氏はロイター通信に語った。
テスラは、マスクが設定した生産目標に近づくことはめったにありません — モデル 3 は例外でしたが、締め切りに固執することで、テスラは CEO が 1 年以上にわたって「生産地獄」と表現したものに直面し、重大な品質問題と深刻な品質問題の両方に苦しみました。不規則な生産スケジュール。
テスラのサイバートラックは、最初に発表されてから4年後の先月、今年後半まで生産に入らないと予想されている. CEO は、完全自動運転システムの真のハンズフリー バージョンを実現するという約束を繰り返し果たせませんでした。 それが現在、いくつかの規制調査と訴訟の引き金となっています。
明るいニュースが投資家を待っています
良い面としては、今週の Investors Day の Webcast にダイヤルインした人は、いくつかの面で明るいニュースを受け取るはずです。
ベルリンの工場は現在、週に 4,000 EV で稼働しています。これは当初、3 月後半に設定された目標です。 これは、年間 200,000 台の車両の稼働率になります。 しかし、それにはまだ長い道のりがあります。 ドイツの工場は、年間 500,000 台、つまり週に約 10,000 台の車両を製造できるように設計されています。
その工場が増加し続けているため、テスラは上海ギガファクトリーから生産を転用して、中国やアジアの他の地域での販売を促進することを計画しています。
株価の反発、ロイヤルティの構築
S&P Global Mobility によると、もう 1 つの前向きな進展として、Tesla のロイヤルティ率 (これはより高い返品購入につながります) が、今年初めて Ford のそれを上回りました。 この新興自動車メーカーは、「総合的な忠誠心」を含む 5 つのカテゴリーで第 1 位でした。 ロイヤルティの上昇、好調な生産、販売、利益、そして新しい市場セグメントへの参入の可能性が、テスラ株の需要を押し上げており、2022 年の最後の数週間に深刻な急落に見舞われた後、先週後半には 200 ドルを突破しました。
月曜日の正午の時点で、TSLA の株価は約 205 ドルで取引されており、52 週間ぶりの安値である 101.81 ドルから上昇しています。 しかし、2023 年の初めから 60% 以上増加している一方で、テスラの時価総額は約 6,400 億ドルで、2021 年 11 月にピークに達した 1.2 兆ドルの半分にすぎません。