前回、Land Rover Defender をレビューしたとき、ラジオが 30 分間 AWOL になるなど、非常に英国的な電気的故障にもかかわらず、その運転体験をどのように楽しんだかについてコメントしました。
私は 2 ドア バージョンから同様のものを期待していましたが、嬉しい驚きに、実際のグレムリンやバグなしで良い部品を手に入れました。
2021 ランドローバー ディフェンダー 90 ファースト エディション 早わかり
パワートレイン
3.0 リッター ツインターボチャージャー付き直列 6 気筒、48 ボルト電動スーパーチャージャーと 48 ボルト スターター/ジェネレーター モーター (395 馬力 @ 5,500 RPM、406 lb-ft @ 2,000-5,000 RPM) を備えたマイルド ハイブリッド セットアップ
伝染 ; 感染
8速オートマチックトランスミッション、四輪駆動
燃費、MPG
17 都市 / 22 高速道路 / 19 合わせて (EPA 評価)
燃費、L/100km
13.2 市街地 / 11.3 高速道路 / 12.3 合わせて。 (NRCanレーティング)
本体価格
$64,100 (米国) / $82,750 (カナダ)
テスト済み
$66,475 米国) / $93,316 (カナダ)
免責事項
価格には、米国での 1,350 ドルの宛先料金と、カナダでの貨物、PDI、および A/C 税の 2,545 ドルが含まれており、国境を越えた機器の違いのため、直接比較することはできません.
私はオフロードに行く機会さえありました.2ドアのディフェンダーは、インディアナ州のオフロードパークの奥地で非常に優れていることがわかりました.
体験が完璧だったわけではありません。 傷だらけのペンキを持って森から戻ってきました。 詳しくは後ほど。
このディフェンダーには 3.0 リッターのインライン 6 アンダーフードがあり、これはマイルド ハイブリッドの設定です。 ここで、シックスにはターボチャージャーと48ボルトの電動スーパーチャージャーがあり、ベルト一体型スターターモーターがオルタネーターに取って代わります。 48 ボルトのリチウム イオンは、ブレーキをかけたときにエネルギーを蓄えます。 ツインスピード トランスファー ケースを備えた 8 速オートマチック トランスミッションが車輪に動力を供給します。Defender は、永久的な 4 輪駆動システムを備えています。
マイルドハイブリッドのセットアップはとてもシームレスで、ディフェンダーのことを忘れていました 持っていました 後でスペックシートを熟読するまで、マイルドハイブリッド。 395 馬力と 406 lb-ft のトルクで、追い越しや合流を心地よく感じるのに十分なパワーがあります。
より大きな 4 ドアの兄弟車と同様に、この Defender にもオンロード ドライビング用に驚くほどよく調整されたステアリングがあり、オンロード ライドはめったに気分を害することはありませんでした。 ホイールベースが短いと、予想通り、乗り心地が少し悪くなることがありましたが、それほどではありませんでした. ここではエア サスペンションのおかげだと思いますが、ランドローバーのエア サスペンションは壊れやすく、修理に費用がかかるという評判があることは認めます。
繰り返しになりますが、ランドローバーを購入するための傷がある場合は、これらの修理にお金を払ってもあまりストレスがかからないかもしれません.
本当の楽しみはブーニーに来ました。 ディフェンダーには、地形を感知してそれに応じて調整できるシステム、センターロッキングデフ（リアロッカーが利用可能）、および必要なドライブモードがあります。 これらすべての要因が組み合わさって、狭いトレイルを比較的簡単に横断できるようになりました。 また、立ち往生したり木を叩いたりせずに、泥だらけの森を横切ることができました。緊張した瞬間もありましたが、オープンフィールドにアクセスして、ガスをグースしてリアエンドを少し緩めることができました。
私はまた、中規模のやや挑戦的な岩の山を簡単に登ることができました.
付箋はありませんか？ 板金が曲がっていませんか？ 成功ですよね？ さて、公園を出ると、きれいなパンゲア グリーンが、トレイルに寄りかかって通り過ぎる車にぶつかる細い木の枝に簡単に突き刺さっていることに気付きました。 それらの同じ木の枝は、私がテストしたラングラーやブロンコ スポーツ (そのようなプレミアム ペイントを搭載していない) にその存在の証拠を残しませんでした。外観上の損傷を受けた車両。 修正は簡単だったと言われています – 実際にはすぐにバフされました – しかし、ディフェンダーの意図がある人は、バックウッドに行く前にペイント保護について考えるように警告します.
確かに、ランドローバーは、最大 34.5 インチの水を汲み上げるディフェンダーの能力と、19.7 インチの最大サスペンション アーティキュレーションを大いに活用しています。 塗装が簡単に剥がれてしまうのが残念です。
4ドアバージョンと同じように、私は一般的にインテリアがまともなユーザーエクスペリエンスで魅力的であることを発見しました. また、保証期間外にデジタル画面を交換するのにどれだけの費用がかかるかにもぞっとします。 少なくとも、Land Rover のハプティック タッチ コントロールは、ハプティック タッチと同じくらい優れています。
私の試乗車は 64,100 ドルで、20 インチのホイール、フロント ジャンプ シート、フロント フォグ ランプ、LED ヘッドライト、バックミラー カメラ、ナビゲーション、Apple CarPlay、Android Auto、衛星ラジオ、ブラインド スポット アシスト、レーンキープ アシストが付属していました。 、プレミアム オーディオ、オフロード走行後の清掃が簡単なゴム製内装材、交通標識の認識。 オプションは牽引ヒッチレシーバーとオフロードタイヤに限られており、バッドランズで確かに少し役に立ちました。
テスト済みの合計? 66,475ドル。
どうしようもない – ドアの数に関係なく、ディフェンダーを掘る. それが完璧だと言っているわけではありません。私がテストした最初の電気グレムリンは、ほぼ 2 年経った今でも記憶に新しいところです。 インテリアの UX は、ファンシーのためのファンシーです。このブランドは触覚的なタッチを簡単に避けて、物事をシンプルに保つことができたはずです。 しかし、全体として、ここのパッケージングは良好で、オフロードチョップは正当であり、オンロードの乗り心地は驚くほど優れています.
おそらく適切な英国人 – 欠点はあるが魅力的で、不満を抱かずに挑戦に立ち向かうことができる.
2021 年の新機能
Defender は 2021 年モデルの市場に戻ってきました。First Edition のパッケージを除けば、わずかな変更だけで 2022 年と 2023 年に引き継がれます。
誰が買うべきか
オンロードでのマナーの良さとオフロードでの優れた能力を備えた SUV を求める裕福な冒険家。