ディーゼルトラック好き、フーニガンファンの皆さん、エピソードはこちら ダイノエブリシング あなたは待っていました。 成層圏までブーストされた火を噴くエンジンも、巨大なサスペンションリフトで回転することもありません。 ここにあるのは古き良きGMC Sierraで、いくつかのホイールとエンジンチューンがあり、トラックの所有者によると、 それでおしまい。
具体的には、問題のトラックは、ターボチャージャー付きの 6.6 リッター Duramax ディーゼル V8 エンジンを搭載した 2020 GMC シエラ HD デナリです。 インタークーラーの配管がアップグレードされ、チューンのパラメーターは言及されていませんが、所有者ごとに「ステージ 5」に進むチューンが実行されています。 その下に、サスペンションにはフォックスショックを備えたレベリングキットがあり、すべて燃料ホイールに乗っています.
これは変更点の短いリストですが、トラックの最初のプルでダイノ ルームを煙で吹き飛ばすには十分です。 ディーゼルは間違いなく石炭を転がすのに十分なほど豊かに走っていますが、それが意図的な調整なのか、余分な出力の副作用なのかは不明です. 在庫の 2020 GMC シエラ HD デナリは、クランクで 445 馬力と評価されており、これはタイヤで約 380 馬力に相当します。 Hoonigans は、399 から 550 のホイール hp のどこかを予測しているので、彼らの目には、変更はほとんど違いがないか、または 全て 違い。
もちろん、3 番目のオプションもあることがわかっています。 そしてそれは、467 馬力を置いて、最初の実行で得られるものとほぼ同じです。 エンジンはまだ約 4,000 rpm でカットアウトしますが、「より多くの RPM」での 2 回目の実行では 478 馬力が生成されます。 同様に、「すべての rpm」を使用した最終的な実行では、カットオフは同じですが、481 馬力が得られます。
でもこれディーゼルだからトルクはどうなの？ 最後の走行だけが、3,100 rpm でピークに達する 771 ポンドフィートという印象的なトルクの数値を示しています。 大型のターボ ディーゼルに期待されるように、最大馬力は約 3,400 馬力になります。 おそらく、所有者がビデオの最後で Duramax を 7,000 rpm に回転させてより多くのパワーを得るというカジュアルな言及は冗談です。
私達は言う おそらく 彼はディーゼルの出力に満足していないようです. ただし、寄生ドライブトレインの 15% の損失を考慮に入れると、およそ 100 馬力の増加が見られます。 いくつかのパイプと曲にはかなり良いように思えますが、どう思いますか? このありそうもないフーニガン ダイノ アドベンチャーについてのあなたの考えで、私たちのコメントを明るくしてください。