電気自動車との生活について学ぶべきことはたくさんありますが、それはタイヤにまで及びませんか? ガソリン車やディーゼル車、電気自動車（EV）に取り付けられる黒い丸いゴムの塊は同じではないでしょうか？
まあ、同等の内燃エンジン車と比較して、電気自動車に特定のタイヤを使用しなければならないという法律上の規定はありません。 しかし、電気自動車を念頭に置いて設計されたタイヤを選択する実際的な理由があります。
最近、タイヤ メーカーはそのようなゴムの生産を開始しましたが、一般的に、EV 専用であるとは言いたがらず、自動車メーカーも、EV 専用タイヤを使用するように勧めようとはしません。
EV用タイヤの違いは？
完全電気自動車とプラグイン ハイブリッド車 (および通常のハイブリッド車も含む) の両方に装着されるタイヤは、内燃機関車とは異なるさまざまな力に対処する必要があります。 最も明白なのは重量です。EV は重いバッテリー パックを持ち運ぶため、各タイヤにかかる重量が大幅に増加します。
EV に適した新しい種類のタイヤは、この重量にうまく対処できるように、特にサイドウォールを硬くするように作られています。そのような失敗が引き起こすコストと不便さ。
電気自動車の重量を支えるように特別に設計されていないタイヤを使用すると、問題が発生する可能性があることを示唆する証拠があります。 2021 年 12 月、復旧の専門家である Britannia Rescue は、同社が参加した EV の故障コールの 3 分の 1 以上がホイールとタイヤの問題であると主張しました。これは、同様の問題に苦しんでいるガソリン車またはディーゼル車の割合の 2 倍です。
Britannia は、3 年間にわたって収集されたデータを引用して、EV ドライバーは、バッテリーの電力不足によって立ち往生するよりも、タイヤの問題に苦しむ可能性が 3 倍高いと付け加えました。 ただし、電気自動車では内燃エンジン車ほど多くの問題が発生しないため、タイヤの問題がEVの問題の割合を高めると述べて、調査結果を修飾しました.
ただし、体重が増えるだけではありません。 EV が電力を供給する方法も、タイヤに影響を与えます。 電気モーターは、エンジン速度が上昇するにつれてトルクを増加させるのではなく、利用可能なすべてのトルク (「牽引力」) を即座に提供するため、タイヤは一度にかかるすべてのパワーに対処する必要があります。
スケールのもう一方の端にあるのは減速です。これもまた、EV は異なる方法で行うことを好みます。従来の車は通常、ブレーキ ペダルを踏むことで大幅に減速しますが、EV は、十分な「回生」を可能にする一貫した減速から恩恵を受け、運動エネルギーをエネルギーに戻します。バッテリー、特に「電気自動車の運転方法」機能で説明されているように、これを促進するために車を運転する場合。 そして、その余分な重量はすべて、停止するためのより多くの慣性も意味するため、減速下では、タイヤへの要求が再び高まります.
EV対応を目的としたタイヤは、ゴムとシリカの混合という基本的なコンパウンドでさえ、内燃機関のタイヤとは異なります。 すべてのタイヤは、「転がり抵抗」として知られる、走行中の地面からの特定の「引っ張り」を克服する必要があります。電気自動車に推奨されるタイヤのコンパウンドは、この転がり抵抗を可能な限り最小限に抑えて、バッテリー充電間の車の航続距離。
また、いくつかのタイヤメーカーは、電気自動車用に設計された自社製品が特別に「低騒音」であると主張しています。 EV は他の音をあまり気にしないため、タイヤのノイズが目立ちやすくなり、乗員を苛立たせることさえあります。
なぜ自動車メーカーはこれを教えてくれないのですか？
特注の EV タイヤは良いアイデアのように思えますが、自動車メーカーやタイヤ メーカーが積極的に宣伝しているわけではありません。
ボクスホール コルサ、プジョー 2008、MG ZS の 3 つの例を挙げると、燃焼方式と電気方式の両方で利用可能な主流の車のスペック シートを見ると、引用されているタイヤのサイズと評価は、推進力の形式に関係なく同じです。 とヒュンダイの広報担当者は語った。 カーエキスパート ブランドのコナの電気バージョンは、ガソリンモデルと同じタイヤを使用していますが、電気専用車である Ioniq 5 には、特に EV に適していると説明されているタイヤが付属しています。この場合、ミシュラン パイロット スポーツ EV です。 .
市場のハイエンドでは、Pilot Sport は、あからさまに EV 用として説明されているという点で、タイヤの中でもまれです。 ミシュランは、「電気自動車の技術的要求を満たすために特別に開発されたものであり、自動車愛好家の期待に応えるために、各電気自動車に合わせて作られている」と述べ、EV タイヤは上記の特性、つまり低い転がり抵抗を提供すると付け加えています。 、即時の電気トルクと低騒音レベルに対処するグリップレベル。
ただし、ミシュランは、「長持ちするように設計されたエコデザインのタイヤ」と表現し、「燃料、ハイブリッド、および電気自動車」に適していると述べている e-Primacy シリーズも提供しています。 また、同等のパイロット スポーツ EV よりも大幅に安価に購入できます。
他のメーカーも同様に不特定です。 コンチネンタル タイヤの広報担当者は次のように述べています。 カーエキスパート 「コンチネンタルには専用の EV タイヤはありません。 当社は、電気自動車だけでなく内燃エンジン車の特定の要件を満たすために、OEM と協力してタイヤの範囲を開発しました。」
Continental は、EcoContact 6 シリーズが EV ユーザーが必要とするすべての特性を提供すると述べていますが、「最先端のタイヤ技術を備えた当社の他のプレミアム タイヤ ラインは、今日の電気自動車で生じるタイヤ要件をすでに満たしています」と付け加えています。
そのため、電気自動車専用ではありませんが、電気自動車に適したタイヤがあり、それらを装着する正当な理由があります。 欠点はありますか？
コストは 1 つの可能性があり、数値化するのは困難です。タイヤ市場は、フランチャイズ ディーラーから Kwik-Fit などの独立系大手、互いに異なる価格を提供しているように見える小規模な小売業者まで、すべての販売店で非常に複雑です。
ただし、オンラインの価格表を参照すると、EV に適したタイヤは通常、「通常の」タイヤよりも高価であることがわかります。 しかし、ミシュラン パイロット スポーツ EV のような高級品を買わない限り、それほどではありません。 そしてもちろん、このコストの一部は、交換が必要になるまでの寿命が長くなる可能性が高いタイヤと、騒音と航続距離を伸ばす品質によって回収されます。
他の影響もある可能性があります。電動ピッチ車のタイヤはまだ市場では少数派です。そのため、新しいタイヤが必要になり、地元のサプライヤーに行くと、必要なゴムをタイヤから簡単にはがすことができない場合があります。ラックを取り付けて車に取り付けると、タイヤを注文する必要があり、少なくともイライラする遅延が追加されます.
それでまとめ？ EVに特定の電気に適したタイヤを取り付ける必要はありません。それらを選択するには、もう少し費用がかかり、事前に注文する必要がある場合があります. しかし、それらは考慮に値する品質を提供します。