トヨタ 伝えられるところによると、まだホットを導入する予定です GRMN そのバージョン GRスープラ 2025年に電気モデルに置き換えられる前に.
日本のアウトレット ベストカーウェブ GRMN スープラは 404kW の出力を生み出すツインターボチャージャー付き 3.0 リッターの直列 6 気筒エンジンを使用すると報告されています。これは、以前のレポートの 385kW の出力から増加し、BMW M4 CSL と同等の性能を発揮します。
GRMNスープラは現在のスープラの究極のバージョンになると伝えられており、それ以上のバリエーションは計画されていません.
現在のスープラは、オーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイヤーによって生産されている関連するBMW Z4とともに、2025年に生産を終了すると伝えられています。
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GRスープラ
以前のレポートでは、GRMN が 2023 年にデビューし、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと、カーボンファイバー コンポーネントの使用を増やすなどのさまざまな軽量化対策を採用することが示唆されていました。
これらのレポートは、限定生産モデルであり、200 台のみが生産される可能性があることも示していました。
標準の GR スープラは、285kW および 500Nm のシングルターボ 3.0 リッター インライン 6 を備えています。 8 速トルクコンバーター オートマチック トランスミッション、または昨年導入された 6 速マニュアルのいずれかで提供されます。
次世代電動GRスープラの詳細は不明だが、 ベストカーウェブ 後輪駆動で、ミッドシップのスポーツカーを思わせるデザインになると報じられている。
最近、現在の車の手動バージョンを導入したトヨタは、スティックをクラッチからシフトさせたくない愛好家向けの次世代モデルのバージョンに取り組んでいる可能性があります.
トヨタは昨年、擬似クラッチを備えた電気自動車用のシミュレートされたマニュアル トランスミッションの特許を取得しましたが、この技術が量産車に搭載されるかどうかは不明です。 自動車メーカーは、必ずしも生産を意図することなく、興味深いコンセプトの特許を取得することで知られています。
「疑似クラッチペダルの配置と操作感 [and pseudo-shifter] 本物のMT車と同等です」と、トヨタは特許出願の1つで述べています。
トヨタは今回のEVマニュアルトランスミッションの狙いについて、「MT（マニュアルトランスミッション）車のような走りも、通常の電気自動車としての走りも、不安や不安なく楽しむことができる電気自動車を提供すること」と述べている。
日本の自動車メーカーは、必要に応じてこの手動シフト機能をオフにできることを特許出願で詳しく説明しています。
スープラの最大のライバルである最近発売された日産 Z は、独自のパフォーマンス フラッグシップを受け取る予定です。
伝えられるところによれば、Nismo バリアントが開発中であり、標準の Z よりも多くのパワーを提供することが期待されていますが、それがどの程度、そして他にどのような機械的変更を受けるかは明らかではありません.
標準のニッサン Z は、298kW の出力と 475Nm のトルクを発生し、6 速マニュアルまたは 9 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。
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