ここに表示されているこの水素燃料電池を搭載した BMW X5 SUV は、2019 年から複数回にわたって登場しています。2019 年フランクフルトで、BMW i Hydrogen NEXT コンセプトとして発表されました。
その後、ミュンヘンで開催された IAA Mobility 2021 で BMW iX5 Hydrogen として展示され、訪問者はシャトル車両としての動作を体験することもできました。 それは進化を続け、今日まで 4 年間の開発を経て、最終的には約 100 台のパイロット車両がさまざまなターゲット グループに試験的に配備されます。
BMW iX5 Hydrogen の水素燃料電池は、水素燃料電池車へのもう 1 つの主要な投資家であるトヨタから供給されています。 BMW とトヨタが、BMW Z4-Toyota Supra プロジェクトなどの他のプロジェクトのパートナーであることを考えると、これは驚くべきことではありません。
iX5 Hydrogen の燃料電池スタックは、水素から 170 hp (125 kW) の発電能力を持ち、純粋な水だけを排出します。 出力は少し低く聞こえるかもしれませんが、この車両で電力を供給するのはそれだけではありません。
ご覧のとおり、この iX5 Hydrogen のような水素燃料電池車は、技術的にはレンジ エクステンダー ハイブリッドです。 それは依然としてバッテリーを備えた電気自動車であり、電気モーターで動きますが、バッテリーを再充電するための発電機として作動するガソリンまたはディーゼルエンジンの代わりに、水素を燃料とする燃料電池がそれを行います。
iX5 Hydrogen の電気モーターの最大出力は 401 馬力で、0-100km/h を 6 秒以内で加速します。 燃料電池は 170hp しか出力できないため、残りの電力は 231hp を供給できるリチウム イオン バッテリーによって供給されます。 このバッテリーは、ブレーキ エネルギーの回生によって後進する電気モーターによって充電することもできます。 リチウム電池の充電量が少ない場合、モーターは 401 頭の馬すべてを供給できず、代わりに燃料電池システムが供給できるものに制限されると推測されます。
水素は、炭素繊維強化プラスチック製の 2 つの 700 バール タンクに貯蔵されます。 これらのタンクは 6 kg の水素を貯蔵でき、BMW は iX5 Hydrogen に WLTP サイクルで 504 km の航続距離を与えることができると言います。 水素の給油はわずか3～4分で済み、長距離移動にも便利です。
つまり、途中で水素ステーションを見つけることができればということです。 バッテリー EV と水素燃料電池 EV の両方のインフラストラクチャが広範囲に構築される未来を想像することはできませんが、BMW 取締役のフランク ウェーバーは、水素燃料電池技術はコバルト、リチウム、ニッケルなどの重要な原材料にそれほど依存していないと述べています。このテクノロジーに投資することで、BMW グループは「地政学的回復力」を強化することができます。