Waymo の自動運転車は、100 万マイル以上の距離で 2 件の衝突と 18 件の「マイナーな接触イベント」に巻き込まれました

Waymo は最近、2023 年 1 月の時点でカリフォルニア州とアリゾナ州の完全自動運転車が 100 万マイル走行したことを発表しました。ロボットカーを巻き込みました。

Waymo は、フェニックス、サンフランシスコ、ベイエリアで自動運転車を運用しています。 これらの旅行の一部には、有料の顧客が含まれます。 同社は最近、ロサンゼルスで自動運転車のテストを開始しました。

その 100 万マイル以上で、Waymo の車両が関与した衝突事故は 2 件だけで、国家道路交通安全局の自動車衝突事故データベースに含まれる基準を満たしていました。 衝突調査サンプリングシステム （CISS）。 一般に、これらは警察に報告され、少なくとも 1 台の車両がレッカー移動された衝突事故です。 基準を満たした 2 件の衝突のうち、Waymo によると、同社の車両は別の車両に追突され、その車両のドライバーは携帯電話を見ながら赤信号に近づいていました。

Waymo の車両は、NHTSA の CISS 基準を満たさなかった 18 件の「マイナーな接触イベント」にも関与しています。 これには、駐車場から後退した車が停止している Waymo の車両と衝突したり、携帯用のプラスチック製看板スタンドが風に飛ばされて同社の自動運転車の 1 台と接触したりするなどの事故が含まれます。

Waymo によると、これらのマイナーな接触イベントの 55% は別のドライバーが停止している Waymo の車両に衝突し、10% は夜間に発生したとのことです。 ほとんどの車両衝突が発生する交差点で発生したイベントはなく、歩行者、自転車、またはその他の脆弱な道路利用者が関与したイベントもありませんでした。

実際、Waymo は、エラーを起こしやすい人間のドライバーの責任をすぐに突き止めます。 「すべての車同士のイベントには、1 つ以上の道路規則違反および/または他の車の人間のドライバーによる危険な行動が含まれていました」と、同社はブログ投稿で述べています。 Waymo は、「透明性を高める」ためにこれらのイベントを宣伝していると述べています。

Waymo の最高安全責任者である Mauricio Peña 氏は声明の中で、「国中のコミュニティでは、毎年、あまりにも多くの人が道路で亡くなったり負傷したりしている。 「このデータは、当社の完全自動運転システムである Waymo Driver が深刻な衝突の可能性を減らし、すべての人にとってより安全でアクセスしやすいモビリティを実現するという私たちの使命に向けて前進するのに役立っていることを示しています。」

安全性の向上は、自動運転車 (AV) 業界の主な予測の 1 つです。 と 100万人以上が死亡 毎年世界中で自動車事故が発生しているため、AV 事業者はこのセーフティ ケースにますます依存して、規制当局に、路上でのより完全な自動運転車を許可する法律を可決するよう促しています。 しかし、この議論は表面的には説得力があるように見えますが (自動運転車は人間のように酔ったり注意をそらしたりせず、速度を上げたり法律を破ったりすることもありません)、完全に自動化された車両が人間のドライバーよりも安全であることを証明するデータはほとんどありません。

Waymo は、ロボット ドライバーが人間よりも安全であるというメッセージを強化するために、自動運転車に関する特定の統計情報を頻繁に公開しています。 同社はこれまで、アリゾナ州で 10 年近くにわたって発生した実世界での数十件の死亡事故をシミュレートすることで、自動運転車の安全性を測定しようとしていました。 Google のスピンオフは、2 台の車が衝突した場合にどちらかの車両をロボット誘導車両に置き換えることで、すべての死亡者をほぼゼロにできることを発見しました。 Waymo はまた、自動運転車の性能を人間の運転と比較する科学論文を査読および出版のために提出しています。

AV の安全性を評価するための標準的なアプローチはありません。 ランドによる最近の研究 米国の規制当局は、何が安全かを民間部門に任せることに満足しているように見えますが、枠組みがなければ、顧客は政府を信頼する可能性が最も高いと結論付けました. この空白の中で、Waymo は、このデータを公開することで、政策立案者、研究者、さらには他の企業でさえ、普遍的なフレームワークを開発するタスクを引き受け始める可能性があることを望んでいます。