の 世界的なパンデミック は、米国の自動車市場に予想外の恩恵をもたらし、人々が新車や中古車を急いで購入するにつれて価格が急騰しました。 しかし、多くの人々は、ロックダウンや、 車のオンラインショッピング 合体して多くのことをしている状況に ディーラー 緊張: 2021 年、アメリカでの自動車のオンライン販売は 25% 急増しました。
これは、米国の自動車 e コマースが過去 10 年間に見た最大の利益の 1 つです。 有線 インターネットで車を購入することはもはやニッチではないと述べています。 それは急速に標準になりつつあります。 有線 この自動車購入の変化を米国の自動車市場の「アマゾン化」と呼んでおり、自動車をオンラインで購入するプロセスを、オンラインでテレビやソファを購入するプロセスと比較しています。 アマゾン:
何年もの間、自動車メーカーは、世界経済の残りの部分を席巻したアマゾン化に抵抗してきました。 買い手は、オンラインで大規模で高価な買い物をすることに不安を感じていました。 しかし、投資銀行会社コーウェンのレポートによると、米国の自動車 e コマースの売上高は 2021 年に 25% 増加し、過去 10 年間で最大の伸びを示しました。カウエンは、この分野のデジタル トランスフォーメーションはまだ「初期」にあると判断しています。 自動車サービス会社 Cox Automotive の最近のデータによると、昨年の米国の自動車購入者の満足度は全体的に低下しましたが、手順の少なくとも半分をオンラインで完了した人は、プロセスに満足している可能性が高くなりました。 Cox の推定によると、ほとんどの自動車購入者は、今年自動車を購入する際に、少なくとも 1 つのデジタル ツールを操作することになるでしょう。
自動車メーカーは、米国のバイヤーに懐疑的でした。 ディーラー によって保護されています 法的枠組み 1950 年代にさかのぼる — オンラインのカー ショッピングを採用することはありませんでした。 しかし、彼らは持っています。 パンデミックは、米国における自動車の e コマースの成長の触媒となった可能性がありますが、 EV 現在、それに拍車をかけています。
などの自動車メーカー ボルボ、 アキュラ、 フォード と GM は程度の差はあれ、今後の EV のオンライン販売に取り組んでいます。 テスラ は、そのラインナップ全体でデジタル自動車購入体験を提供した最初の企業でしたが、従来の自動車メーカーはこのアイデアに近づきつつあります。
ディーラーやフランチャイジーはこの変化に苦しんでいます。 自動車メーカーと自動車購入者の両方からの圧力にもかかわらず、彼らは依然として古いビジネスモデルにしがみついています。 定義上、消費者への直接販売はディーラーの利益を減少させるため、ディーラーが直接販売に抵抗するのも不思議ではありません。 そして、その後の利益の減少を受け入れるのは難しくなるでしょう。 記録的な金額 パンデミックの間に作られました。
一部のディーラーは、自動車メーカーから継承されたオンラインのイニシアチブに反対しています。フォードは、フォード マスタング マッハ E やフォード F-150 ライトニング。 Ford の CEO である Jim Farley は、同社が交渉の余地のない価格設定モデルと 100% オンラインでの販売に移行したいと述べています。 ホンダ 感想を述べてきました。
ディーラーは、野心的な資金調達部門を擁する飾り気のないオート モールから、購入者が新しい EV (オンラインで選択して購入) について学ぶことができるサービス センターに移動し、車を受け取り、サービスの間隔でのみ戻ってきます。
それでも、GM などの自動車メーカーは、自動車購入の未来は 100% オンラインでも、100% ディーラーのロットでもないと考えています。 中期から中期にかけて、カーショッピングは多様化する可能性が高い。 新車をオンラインで購入するか、実店舗の販売店で購入するか、またはその中間で購入するかの選択肢があります。 ディーラーは、このハイブリッド ビジネス モデルに適応し、オンラインで関係を築く方法を学ぶ必要があります。 販売はメールで始まり、ショールームに移動します。
少なくとも次の数世代の車では、ディーラーは存続します。 アメリカの自動車市場の「アマゾン化」は根強い傾向にありますが、私たちがオンラインで購入するものは、家具や大型の電子機器から、携帯電話の充電ケーブルのような平凡で日常的なものにまで及びます。 テレビ、ソファ、車を直接購入することを好む人はまだたくさんいます。 ディーラーは遅かれ早かれデジタル小売に適応する必要がありますが、今のところ生き残ることができます。
