- NHTSA は、1997 年にさかのぼる EV とハイブリッド車が、最近の対応するものと同じ可聴歩行者警告音を出す必要があるかどうかを判断するための調査を開始しました。
- 連邦安全機関は以前、連邦自動車安全基準 (FMVSS) 141 を通過させました。 必要とする 10,000 ポンド未満の 2020 年モデル以降のすべての電気自動車およびハイブリッド車に、歩行者警告音を装備すること。
- NHTSAが古いモデルの新しい要件を通過させることを決定した場合、推定910万台の車両が改造された歩行者警告のためにリコールされるリストに載る可能性があるため、物流上の課題を引き起こす可能性があります.
従来の内燃機関車との違いとして、電気自動車とハイブリッド車は同じようには聞こえません。 彼らは静かで、安全上の問題を引き起こす可能性があります. 数年前から、新しい EV やハイブリッド車に歩行者警告音を搭載して販売することを義務付ける法律が制定されています。 現在、国家道路交通安全局 (NHTSA) が開設されています。 新しい調査 1997 年にさかのぼる EV とハイブリッド車が、新しい車両と同じ可聴警告音を備えている必要があるかどうかを判断します。
調査は、 嘆願書 2022 年 7 月に提出された個人から。苦情を申し立てる市民は、新しい要件を要求し、2018 年の法律 (FMVSS141) 10,000 ポンド未満の EV およびハイブリッド車には、歩行者警告音を装備することが義務付けられています。 嘆願書は、以前に製造されたハイブリッド車や電気自動車が、後に製造された車両と同じ基準を満たす必要がないのは間違っていると主張しています。
この法律は、道路を横断する際に聴覚に頼る視覚障害者や目の不自由な人を保護するために作成されました。 NHTSA の文書によると、この懸念は少なくとも 2010 年までさかのぼります。 歩行者安全強化法 これは 2011 年 1 月に法律になりました。
NHTSA は、900 万台を超えるハイブリッド車と電気自動車が、音声アラートを内蔵していないと推定しています。 それらのすべてが改造規則の対象となる可能性があり、自動車メーカーと古い車の所有者の両方にロジスティクス上の課題をもたらす可能性があります。
タカタのエアバッグ リコールでは、安全上の理由から 7,000 万個近くのエアバッグを交換する必要がありました。 ホンダやその他の自動車メーカーは、古いモデルの所有者を探し出して、新しいエアバッグを取り付けるために何年も費やしてきました。 26 年前にさかのぼるハイブリッド車と EV の 900 万人以上の所有者のそれぞれを追跡するために必要なロジスティクスのリフトは複雑であり、最終的には完全に完了するには至らない可能性があります。 調査が進行中であるため、ＮＨＴＳＡはコメントを控えた。
アソシエイト ニュース エディター
ジャック フィッツジェラルドの車への愛は、F1 への今でも揺るぎない中毒から生まれています。
大学在学中、地元のディーラー グループでディテーラーとして短期間働いた後、自分では買えない新車をすべて運転するためのより恒久的な方法が必要であることに気付き、オートライティングのキャリアを追求することにしました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の大学の教授たちを追い詰めることで、彼はウィスコンシン州を旅して自動車業界の物語を探し、夢の仕事に就くことができました。 車とドライバー. 彼の新しい目標は、彼の 2010 フォルクスワーゲン ゴルフの必然的な終焉を遅らせることです。