2022 メルセデス AMG SL 63 レビュー: メイド ユー ルック

退屈なSLを運転する言い訳はありません。 サン イエローからスターリング ブルー メタリック、パタゴニア レッド メタリックまで、R232 は大胆な色を身に着けるのに最適です。 私のテスターは、対照的な 21 インチのサテンブラック マルチスポーク ホイールを備えた、個人的にお気に入りのハイパー ブルー メタリックを装備しています。 AMG は黒または赤の 2 つのソフト トップ オプションを提供しており、私のテスターは前者を紹介しています。 時速 37 マイルまでの速度で 15 秒で折り畳みます。 前モデルの金属製折りたたみ式ルーフよりも 46 ポンド軽く、SL の重心を下げています。

単なるGT以上のもの

SL 63 と SL 55 の長いボンネットの下には、Mercedes-AMG のユビキタスな 4.0 リッター ツインターボチャージャー V8 が搭載されています。 55 フォームでは、469 hp と 516 lb-ft のトルクを提供し、63 バンプは最大 577 hp と 590 lb-ft のパワーを発揮します。 9速トランスミッションは、最初にSLを4輪すべてにルーティングし、3.5秒で時速60マイルまでダッシュします。 55 は同じ走行を 3.8 秒で完了します。 大幅な馬力差にもかかわらず、どちらもすぐにすぐに使用できます。

その驚異的な加速は、SL の新しい全輪駆動システムのおかげでもたらされ、すべてのパワーを下げることができます。 SL はただ起き上がりたいだけなので、打ち上げによるドラマやホイールスピンはほとんどありません。 ただし、このシステムは、必要に応じてフル エンジン パワーを後輪に供給することができます。 その 9 速トランスミッションは、オートマチック モードではすばやくシフトしますが、マニュアル ギア選択時には遅れることがあります。 ポルシェの PDK ほど反応がよくないかもしれませんが、裏道を走らせるには十分な速さで、街中ではいつの間にかスムーズになります。

SL の 4.0 リッター V8 は、AMG の主力エンジンです。 SUV からセダン、スポーツカーに至るまで、すべてに使用されており、運転内容に関係なく、同じ特性のパワーを提供します。 ローエンドのトルクのバースト、厄介なうねり、そして時折ターボラグの匂いがするレッドラインへの一貫したパワーが得られます。 このエンジンがそれほど強力で反応がよくなければ、これはほとんど欠点となるでしょう。 私はそれを聞くことができればいいのにと思います。

SL は通り過ぎるときに適切なうなり声で見物人に報いることを熱望していますが、それははるかに穏やかな歌を届けます。 このセグメントの他のモデルと同様に、SL の遮音性は非常に優れており、その排気音は非常に静かで、運転中の音はほとんど聞こえません。 屋根が上がっているときは、配管からの排気音と戦わなければなりません。 SLは良い樹皮をバックアップするバイトがあるので残念です。

曲がりくねった道では、AMG のアクティブ ライド コントロールが魔法のように機能します。 これは、別の SL 初のリア アクスル ステアリングと組み合わされた新しい油圧サスペンション システムに依存しています。 従来のアンチロールバーに取って代わり、アクティブなショックと組み合わせて、ドライブモードに応じて柔らかくしたり硬くしたりしながら、コーナーでのボディロールを排除します。 システム全体が油圧で接続されているため、応答が速くなります。 そのサイズにも関わらず、SL 63 は街中での優れた快適性を維持しながら、隅々まで衝撃的に植え付けられています。

ただし、最も印象的なのはその安定性ではありません。 SL 63 は重く、重さは約 4,200 ポンドです。これもかなり大きく、置き換えられるすでに大きな R231 より約 3 インチ長く、1 インチ広く、2 インチ高くなっています。 ただし、その新しいサスペンションは、その重量を非常にうまく隠しています。 コーナーで SL 63 を投げると、強いグリップとわずかなアンダーステア​​でターンインしようとします。 不正行為を誘発するには、限界に近づく必要があります。 GT3 ではありませんが、カレラ 4 GTS カブリオレに匹敵します。

SL のパワー、シャシー、サスペンションを組み合わせると、GT に似ていながら、コーナーではスポーツカーのように振る舞う車ができあがります。 あらゆる点で同等の 911 と同じ速さです。しかし、ドライバーを体験に引き込むのと同じレベルのドライバーの関与が欠けています。 そのステアリングは素早く正確ですが、静かです。 同じことが 63 のブレーキにも当てはまります。これはカーボン セラミックスである可能性がありますが、ペダルを介して多くのフィードバックを送信しません。 適切に牽引するまで接続するのが難しい可能性のある有能な車です。

ビューに傾ける

SL は今では曲がりくねった道に縛られているように見えるかもしれませんが、その優れたキャビンのおかげで、毎日の運転は依然としてキラーです。 12.3 インチの LCD インストルメント クラスタと 11.9 インチのインフォテインメント スクリーンがハンドルを握っている間、ほとんどの注意を引きますが、SL には、色が変化するアンビエント ライトや航空にインスパイアされたエア ベントなど、随所に思慮深いディテールがたくさんあります。

R232 の内部は、ほとんどのコントロールが中央のタッチ スクリーン内にあるため、いくつかのボタンに頼っています。 その重要性を考慮して、ドイツの自動車メーカーは傾斜機構を取り付け、まぶしさを避けるために 12 度から 32 度までシフトできるようにしました。 その「ボタン」は手の届くところにあり、まさに期待どおりの場所に収まり、物理的なボタンの損失がより耐えられます. SL は、Apple CarPlay と Android Auto Connectivity を可能にする最新の MBUX インフォテインメント システムを利用しています。

そのデジタル インストルメント クラスターは高度に構成可能で、伝統的なものから宇宙時代までの複数のレイアウトが含まれています。 そのグラフィックは、私が数週間前に運転した AMG EQS のものと驚くほど似ており、シフト ポイントと回転数を表示するのにうまく機能します。 どちらかといえば、非常に精巧で、気が散ってしまうこともあります。

私のテスターに​​は、4,500 ドルもする強力な Burmester 3D サラウンド サウンド システムが搭載されていました。 世界のすべてのノイズにもかかわらず、それは十分なパワーと明瞭さを提供しました. 通常、これは私が車をけちるエリアですが、風の強い日にトップが下がっているときは、そのパワーが高く評価されます.

R232 には 2 つの座席オプションしかありません。 私のテスターに​​は標準的な椅子が装備されていました。これは、狭い道路でも十分な強度を備えていましたが、毎日の運転には十分な豪華さを保っていました。 2つ目はヘッドレスト固定式のAMGスポーツシートのセット。 どちらもメルセデスの首を温めるエアマフラーが標準装備されています。

SL 63 は屋根を上げた状態で、ハイウェイのキャビンを邪魔する騒音をほとんど許しません。 その騒々しい排気音をブロックするノイズアイソレーションは、この最新のAMGを非常に用途の広いものにします。 国を横断するロードトリップと同じように、スポーティなドライブにも適しています。 このレベルの改良により、最新の SL は通常コンバーチブルを制限する多くの欠点を回避します。

価格

2022 メルセデス AMG SL 63 ロードスターは、1,050 ドルの目的地料金を含めて 179,150 ドルからです。 それほど強力ではない兄弟である SL 55 は、同じ目的地料金を含めて $138,450 から始まります。 主な差別化要因は 2 つあります。1 つは馬力の大幅な違いで、もう 1 つはサスペンションの設定です。 63 はその新しい油圧システムを頼りにしていますが、55 はスチールスプリングに乗っています。 どちらの SL も、全輪駆動とリア アクスル ステアリングを標準装備しています。

私のテスターの 8,950 ドルのカーボンセラミック ブレーキ、4,500 ドルの Burmeister サラウンド サウンド システム、3,300 ドルの 21 インチ ホイールなどのオプションを使用すると、テスト済みの価格は 215,585 ドルになります。 競合他社に関しては、SL 63 は 162,700 ドルのポルシェ 911 カレラ 4 GTS カブリオレと 187,100 ドルの中間に位置します。 ポルシェ 911 ターボ カブリオレ、価格と性能の両方の面で。

最後に

2022 年の SL 63 は、その新しいスポーティーなペルソナをうまく着こなしています。 そのおかげで AMG GT ルーツであるこのスタイリッシュな 2 ドアは、GT の義務や日常の運転に限定されません。 その柔軟なサスペンションと恒星のキャビンは、これらのタスクに十分対応できますが、R232 は裏道での爆破を待ち望んでいます。 この最新の SL は、恐るべきエンジン、有能なシャシー、巧妙なサスペンションを備えており、先代モデルにはなかったレベルの興奮をもたらします。 それは最も魅力的なドライブではないかもしれませんが、フィーリングに欠けているものは、アクセス可能な速度で補います.

ドライビング ダイナミクスはさておき、最新の SL はルックスだけでも勝者です。 そのスタイリングとプロポーションは的確で、このロング フード クーペを自動車メーカーのポートフォリオの中で最も美しい車の 1 つにしています。 SL はもはや単なるビジネスパーソンの特急ではありません。 それは今、あなたがただ振り返って見たくない車であり、適切な凝視を命じます.

フルスペック