私は最近、本業に戻る前にサブスクリプションをキャンセルしようとして電話で惨めな時間を過ごし、ヨーロッパの製造業者の中国部門で上級職の中国人候補者とのビデオ面接を行いました。
これらの一見無関係な 2 つの出来事は、私に考えさせました。 Covidから2年経った今でも、英国はパンデミックレベルの顧客サービスを提供しており、通話量が多いことについて同じ疲れた言い訳をしている.
これらの印象的な多言語の候補者と話すことは、彼らの野心と積極性、そして中国の自動車市場について共有された洞察の両方の点で、本当に目を見張るものがありました。
たとえば、平均的な中国の消費者は約 18 か月ごとに車を買い替えていることをご存知ですか? それとも、フェラーリとロールス・ロイスの顧客を除けば、貴重なブランドへの忠誠心はほとんどないのでしょうか?
購入の決定はステータスによって左右されており、中国経済の成長により、多くの顧客が国際的な量販ブランドから、非常に高いレベルの技術を備えた豪華な海外ブランドまたは地元のブランドにアップグレードしています。
信じられないことに、ある候補者は、昨年だけで 101 の新しい中国の自動車ブランドが立ち上げられたことを明らかにしました。 パンデミックにより2020年に中国の生産工場のほとんどが閉鎖を余儀なくされ、ロックダウンが昨年12月まで続いたとき、彼らはどのようにそれを管理したのでしょうか? 彼らはどのようにして新しい技術を開発できたのでしょうか? ヨーロッパが衰退する中、2022 年にどのようにして販売量を伸ばしたのでしょうか?
その理由の一部は中国人の労働倫理にあると思います。これは、私が中国での調査任務中に話した各候補者を定義しているものです。 ある人にとって、彼らは専門的な開発に完全に専念し、自動車のキャリアで成功することを決意していました.
そのうちの 1 人は、自動車産業で働きたいという彼の熱意が、ドイツの製造業の強みを理由に、ドイツで 3 年間の修士号を取得するために勉強した方法を説明しました。 これを行うために、彼はまず中国で 1 年間ドイツ語をゼロから専門的な流暢なレベルまで学ぶ必要がありました。 それ以来、彼はドイツの大手 OEM の 1 つに勤務しており、現在では流暢な英語も話します (ドイツ訛りあり)。
別の候補者は、若い家族から 1,000 マイル以上離れた場所でフルタイムで働いていたが、文句を言わずにその犠牲を受け入れたと私に言いました。 求職者がよく最初に尋ねる質問が、「何日間在宅勤務できますか?」である英国とはかけ離れています。