エリーゼは 1996 年にすべての人を吹き飛ばし、ロータスの天才のおかげで、市場で最も楽しいスポーツカーになりました。
しかし、1999 年にさらに優れたものを発表したのは、処女の会社、ノーブルでした。M10 は、私たちが「10 年間で最も驚くべき車」と呼んだものです。
「現代の MG に不当な扱いをしない基準に合わせて手作りされた」この車は、フォード モンデオの 168bhp の 2.5 リッター V6 エンジンをチューブラー スペース フレームの中央に搭載し、マニュアル ギアボックスを介してリア アクスルを駆動し、グラスファイバーボディで、重さはわずか995kg。
「雨が降っても晴れていても、選択したどのコーナーでもエリーゼの外側を走ります。
「ブレーキが大幅に改善されており、英国の B ロードのわだち掘れを吸収するのに少なくとも同じくらい優れています。 そうそう、それはホンダ NSX のように聞こえます。
「実際、赤ちゃんのNSXのような感じです。 左耳のすぐ後ろで同じようにうなり声を上げている V6。 長くて速いスイーパーの周りでも同じバランスの取れた構え。 ギアチェンジのスロットでさえ、NSX のようにスムーズにホームに戻ります。
「生産量の少ない英国のスポーツカーには、優れた部分はあるものの、全体的な能力にはほとんど影響がないことがよくあります。 しかし、この場合はそうではありません。」
奇妙なことに、ノーブルは M10 を 5 台しか製造せず、注文が満たされなかった注文をさらに優れたクーペのみの M12 に移しました。
手頃な価格のファミリー向けハッチバックで、英国で最も優れているのは?
スティーブ・クロプリーが 1.6 リットルのガソリン ハッチバック (Mk1 フォード フォーカス、Mk4 ヴォクソール アストラ、Mk4 フォルクスワーゲン ゴルフ) を 7000 マイル走行後に比較したように、90 年代後半には手頃な価格のファミリー カーがたくさんありました。
「私たちはまだ、私たちの頑固なトリオが欠点を示すか、何らかの形で私たちを失望させるのを待っています」と彼は言いました. 「この 12 か月にわたる毎日の自動車運転の物語では、ほとんどの場合、ほとんど問題が発生しないことがわかりました。 実際の違いは、スペース、駆動要因、スタイリング、およびディーラーのパフォーマンスです。
「私たちの何人かは、その斬新な形状、優れたシャシー、応答性の高いエンジンを備えたフォーカスが、最も望ましいものとして遠くまで突き進むことを期待していました。
「しかし、他の者たちは強力な武器で反撃しましたが、あなたを感動させるのに時間がかかりました. たとえば、ゴルフとアストラはどちらもよりトルクフルなエンジンを搭載しているため、通常の運転での狂気は少し緩和されます。 Astra のもう 1 つのドライビングの利点は、粗くてでこぼこした路面で矢印をまっすぐに追跡できることです。
「競合他社よりも燃費が優れているというフォードの主張にもかかわらず、私たちはほとんど違いを見つけられませんでした。すべてが 35mpg の車です。」