豊田章男氏が 1 月にトヨタの CEO を辞任したとき、それは彼の会社がメディアで受けてきたドキドキに対する非公式の降伏のように見えた. アナリストやマスコミは、トヨタが電気自動車を採用するのが遅いと非難しており、次期リーダーである佐藤浩二は EV を優先事項にしています。 ただし、それは必ずしもトヨタの製造力を利用して EV の生産を加速することを意味するわけではありません。 短期的には、それは正反対かもしれません。
の広範な記事によると 自動車ニュース、トヨタはEV戦略にほぼ白紙のアプローチを取っています。 業界誌は、数人の高位のインサイダーと匿名で話をしたと主張し、トヨタが最初の EV である bZ4X とレクサス RZ、および中国市場の bZ3 を支える e-TNGA プラットフォームに不満を持っている可能性があるという結論を導き出しました。
最近、 アン と、トヨタのエンジニアはテスラ モデル Y を分解して競合他社を調査しました。 カリフォルニア州では、2 番目に EV に熱心な州の 5 倍以上の EV 登録があります。 エネルギー省モデル Y はトヨタの大人気 RAV4 を上回り、モデル 3 は昨年カムリを上回りました。
エンジニアが発見したのは、名前のないインサイダーがモデル Y を「芸術作品」と呼んだ革新的な製造技術でした。 モデル Y の「ギガプレス」製造技術は、車の本体を 2 つの大きなセクションに縮小し、バッテリー パックは車の構造の一部として機能します。 一方、トヨタの e-TNGA プラットフォームには、さらに多くのプレス部品が必要です。 あるトヨタの情報筋は語った アン テスラのアプローチにより、数百個の部品を減らして 220 ポンド軽量化された車両が実現しました。 さらに、トヨタのバッテリーパックは個別に取り付けられるため、サイズが制限されます。
これは、消費者向けの用語で言えば、航続距離が短く、フランクなどの機能がないことを意味します。 これらの制限の一部は、e-TNGA プラットフォームがもともと 2015 年にガソリンおよびハイブリッド車用に開発されたという事実に由来しています。 しかし、佐藤と彼のチームは、EV専用に特別に調整されたクリーンシートプラットフォームに取り組むために、今後のe-TNGA車両の開発を中止しました。 アン と言う。
トヨタは、豊田章男が引退を発表する前に計画が進行中であったと述べた。 この動きは光学系にとってタイミングが良かったように見えたが、豊田氏は他の影響力のある社長よりも長く、14年間会社を率いていた。 さらに、トヨタは多面的なアプローチを継続し、世界中のさまざまな市場に合わせてハイブリッド車、PHEV、および水素自動車を提供する予定です。
の アン ストーリーは、トヨタが bZ3 を開発した中国の BYD との合弁事業のおかげで、かなりの EV 経験を収集したことを指摘しています。 トヨタはまた、ゼロエミッション車専用の研究開発センターを持っており、2025 年までにケンタッキー工場で EV を製造するためにケンタッキー工場を更新する計画を発表しました。
しかし、トヨタはテスラやBYD製のEVが同社の厳格な社内品質基準に耐えられるかどうか完全には確信が持てない. 「BYD がバッテリーの寿命を 100,000 キロメートルでテストするのであれば、私たちのバッテリーは 200,000 km でテストします」とあるインサイダーは語った。 アン. この種の特別な精査には時間と費用がかかりますが、トヨタの伝説的な耐久性と製造品質の評判を固めるのに役立ちました. 情報筋によると、トヨタは EV に全面的に取り組む前に、製造上のボトルネックを回避するために十分なバッテリー材料を確保できることを確認したいと考えています。
そんな幹部の一人が語った アン、「今後 5 年間だけでなく、今後 20 年間の計画を立てる必要があります。」