ランドローバー レンジローバー スポーツは、SUV の代表的な存在であり、ミッドサイズ ラグジュアリー セグメントのトレンドセッターでもあります。 そのラグジュアリーなポジショニングにもかかわらず、メインストリームとラグジュアリーの両方で、さまざまなサイズの多くの現代のクロスオーバーのトーンを設定しています. 2023年モデルでは、レンジローバーは完全に再設計されますが、そのクラシックな外観を維持し、路上で最も魅力的な車の1つになる道を歩み続け、ほぼ征服できる車であることのわずかな大胆さを深く主張しています.あなたがそれに投げる乗り物の航行可能な地形。
新しい2023年のランドローバーレンジローバースポーツは、従来のレンジローバーもサイズが大きくなり、スポーツモデルのプロポーションを大きくする余地を残しつつ、フルサイズのレンジローバーよりも小さいままで、ラインナップの中で最大のスポーツモデルをもたらします. これらのプロポーションは魅力的であり、ロードアップされた Firenze Red Range Rover Sport First Edition のテスト車両のように適切なペイントで飾られた場合、Range Rover Sport は良い意味で群衆から際立っており、潜在的に最も見栄えの良い SUV の 1 つです。その周り。 巨大なグロスブラックの 23 インチ ホイールから紛れもないボディ ラインまで、Range Rover Sport は、ラグジュアリー、スポーツ、オフロード対応、そしてパワフルなパッケージが繊細に組み合わされた、クラシックなデザインのルックスとラグジュアリーなステートメントです。
性能とドライビングキャラクター
ランドローバー レンジローバー スポーツは、伝統的に多くのトリムレベルとパワートレインを提供してきました。 2023年モデルイヤーの再設計では、434馬力に優れたシステムを備えたAutobiography PHEV（Plugin Hybrid Electric Vehicle）トリムにハイブリッドテクノロジーをもたらすブランド初のものを含め、それぞれ独自のパワートレインを備えた4つのトリムレベルから選択できます51マイルの全電気範囲。 ベースのレンジローバー スポーツとダイナミック トリムは、ベース トリムで 355 馬力、ダイナミック トリムで 395 馬力のマイルド ハイブリッド システムを備えた 3.0 リッター直列 6 気筒ターボチャージャー付きエンジンで間に合わせます。 トリム チェーンのずっと上に移動するのは、私のレンジ ローバー スポーツ ファースト エディションです。これは、BMW から供給される巨大な 4.4 リッター ツインターボ V8 エンジンを搭載し、523 馬力と 553 lb-ft のトルクを 8 速エンジンと組み合わせて排出します。オートマチックトランスミッション。
Range Rover First Editionの全体的なパフォーマンスは良好ですが、ガスペダルの最初の反応が遅いことが多いため、その強力な馬力を引き出すことは混合バッグとしてもたらされますが、しばしばフォローアップされる遅い反応を過剰に補う必要があることに気付きます大きな爆発力で。 基本的に、通常のドライブ モードではスロットルの位置が不自然に感じられますが、Range Rover Sport をスポーツ ドライブ モードにすると、ほとんどの場合、敏感なチップインで自動的に修正されます。 523馬力をはるかに超える素晴らしいエンジンであるBMWツインターボV8を搭載することは正しい選択ですが、ランドローバーのスロットルマッピングは、奇妙な感覚に実際に慣れることができない場所で少しずれているように感じます. スロットルを踏んで飛ばすと、Range Rover Sport First Edition は 4.4 秒で時速 60 マイルに達します。
レンジローバー スポーツ ファースト エディションは、このサイズで十分なパフォーマンスを発揮します。 SUVの重さを感じることができますが、リアステアリングシステムが非常に積極的で、回転半径が私が運転したSUVの中で最も短いように見えるターンで、まさにあなたが望むことをしているという感覚があります. ステアリングの感触はほとんど人工的で、ビデオ ゲームのフォース フィードバック ホイールのような不自然な加重感があります。 それ以外の場合、Range Rover Sport First Edition は、エア サスペンションと迅速に反応して不要な体の動きを最小限に抑えるアダプティブ ダンパーで優れた乗り心地を実現します。 実際、高速道路や州間高速道路での安定性が向上し、私が運転した SUV の中で最も乗り心地が良い車の 1 つです。
多くの Terrain Response 2 システム機能を利用することは、ほとんどの場合、思慮のないプロセスです。各モードは、指定された地形を征服するように調整されており、追加の地上高のためにエアサスペンションを制定し、安定性とトラクションコントロールを調整し、可能な場合はアクティブリアディファレンシャルを調整することさえあります2 つの後輪間のトルクをベクトル化して、利用可能な牽引力を最大化します。 レンジローバー スポーツを最大 35.4 インチの水深に浸したい場合に備えて、ウォーター ウェーディング センシング システムもあり、ダブル シール ドア ストリッピングとウォーター シール エンジン コンポーネントが役立ちます。
ランドローバーは伝統を守り、Range Rover Sport First Edition に、Terrain Response 2 の優れた機能をすべて備えた壮大なオフロード チョップと、厳しい地形や障害物に対処するためのローレンジ ギアを提供しました。インチホイールとオールシーズンタイヤ。 とはいえ、ほとんどの人はこれらの大きなホイールを汚すことは決してありませんが、「探検」したい人にとっては、ツインターボ V8 から大型のブレンボ ブレーキまで、驚異的なロードゴーイングの滑らかさとパワーとともに、その能力がそこにあります。
燃費
パワフルなツインターボ V8 エンジンを搭載したレンジローバー スポーツ ファースト エディションは、プレミアム無鉛燃料を少し多めに飲むことをためらいません。 燃料消費量はほとんど一貫しており、実世界の 16 mpg の都市と 21 mpg の高速道路の EPA の推定値から大きく逸脱することはありません。 ただし、約 50 マイルを時速 60 マイルで巡航する高速道路で約 22.5 mpg の場合がいくつか見られました。 町の周りでは、その 16 mpg の数字に匹敵することが期待されます。
インテリアとテクノロジー
新しいランドローバーに期待されるものと同じように、新しいレンジローバー スポーツ ファースト エディションは、ユニークなトリムとキャビン全体に期待されるソフトタッチのエリアと相まって、いくつかの革または代替革張りの表面を備えたインテリアに魅了されます。 唯一の硬質プラスチックは、小さなトリム領域と、パッド入りのギアシフターを囲むピアノブラックのセンターコンソールと、気候制御ノブとハプティックボタンを選択するだけです。 インテリアの全体的な新しいレイアウトは、ダッシュボードの上部にある隠されたマウントに滝のように流れる大きな 13.1 インチの湾曲したインフォテインメント タッチスクリーンで歓迎されます。 画面とシステムには豊富な機能セットがあり、下のハプティック気候コントロールと地形応答設定ノブと組み合わせると、冗長性を備えた多くの車両設定があります。 オプション設定の触覚フィードバック機能を備えたタッチスクリーンは、最初のロード時間後にほとんど反応しますが、ほとんどの場合、かなりの学習曲線があります. システムのカスタマイズオプションを楽しんでいます。機能アイコンをドラッグしてすばやくアクセスできるほか、多くのコア機能と車両機能設定でホーム画面の設定を変更できます.
ドライバーのデジタル ゲージ クラスターには、いくつかのユニークなディスプレイがあり、2 つはライブ マップを表示でき、1 つはカスタマイズ可能な情報読み出しとともにコストマリー ゲージを予約します。 ステアリング ホイールのボタンは静電容量式で、触覚で押すことができ、本物の金属製シフター パドルがあります。
レンジローバー スポーツ ファースト エディションには、豪華な側面が本当に輝き、従来の調整可能なフロント シート アームレスト、高い着座位置、高いルーフラインの高さでランドローバーの熱狂的ファンを魅了し続ける、立派なラグジュアリー テーマがあります。 レンジローバー スポーツの室内空間は、これまでのモデルの中で最も大きく、これまでのモデルよりもはるかに多くなっています。 フロントシートには、ヒーター、ベンチレーション、いくつかのマッサージ機能が備わっており、タッチスクリーンからアクセスできる 22 通りのパワー調整機能が備わっています。 クッション性のあるヘッドレストもユニークで、統合されたスピーカーと折り畳み式の翼により、頭のサポートが向上します。
後部座席は 3 人の乗員に快適なスペースを提供し、外側の座席には暖房と換気が備わっています。 貨物スペースは 2 列の SUV としては十分に広く、デジタル バックミラー機能により、貨物エリアの障害物や後部の乗客が視界を遮るのを避けて、ミラー内のライブ フィードを見ることができます。
ランドローバーは、レンジローバーのエレガンスを損なうことなく、高級SUVに期待されるラグジュアリーな側面のほとんどをカバーし、スポーツを追加しました.
安全性
車線逸脱警報/レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニター、前方衝突警報/緊急ブレーキ、後方横断検知/緊急ブレーキなどの期待される機能に加えて、多数のアクティブセーフティ機能と追加の安全対策が追加されています。安全なオフロードの冒険のために、いくつかの 3D アングルと車両の下にあるものの仮想ビューを表示することに加えて、任意の速度で有効にできる更新された 360 度カメラ システム。 アダプティブ クルーズ コントロール システムはうまく機能していましたが、ステアリング ホイールのボタンを使用して車間距離と速度を制御するのはややぎこちなく、不安定でした。
価格
新しいRange Rover Sportは、Range Rover VelarとフルサイズのRange Roverの間の1つを設定するのに適した位置にあり、ベースモデルの料金やオプションの前に83,000ドルの開始価格でそうします. Dynamic SE モデルに移行するには、追加で 10,000 ドル以上を支払う必要があり、PHEV Autobiography の開始価格は 104,200 ドル、そして First Edition は少なくとも 121,000 ドルです。 私のロードアップされたRange Rover Sport First Editionは、利用可能なオプションのまともなリストを追加すると、132,757ドルになります（29スピーカーのMeridianサウンドシステム、完全な非革のアップグレード、23インチホイール付き/ 23インチフル-サイズ スペア、電離キャビン空気浄化、寒冷気候パック) と 1,475 ドルの目的地料金。 ここで「有料でプレイ」という要素が頭に浮かぶようですが、この驚くほど豪華な SUV を見てください。
オフロードで有能で、それ自体がスポーティーで、ラグジュアリーであなたを台無しにし、ランドローバーの歴史的な気質の信頼性要因を乗り越えることができる高級SUVの市場にいるなら、これは確かにあなたがすべき車です.検討。
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