テスラの幹部は、新しい生産プロセスと技術革新が、工場と車両の両方の効率を大幅に向上させるのにどのように役立つかについて、早い段階で詳細を明らかにしました。
マスタープラン 3 と呼ばれる幅広い戦略プレゼンテーションで、CEO のイーロン マスクと他のテスラのマネージャーは、電気モーター技術の進歩から新車の製造プロセスまで、EV 企業の幅広い開発について最新情報を提供しました。制作過程をアップ。
このプレゼンテーションでは、大幅に遅れた Cybertruck と Roadster モデル、将来の生産設備、新しい車両製造方法、そして最も広く報道されているまったく新しい車両アーキテクチャに光を当てることが期待されていました。
世界的な報道はまた、マスクが、非常に人気のあるテスラ モデル 3 よりも小型で安価なテスラの「手頃な価格の」EV の新しい詳細を提供し、カリフォルニアの会社にフォルクスワーゲン ID 3 のライバルを提供できることを示唆しました。
テスラ車の次期モデルの詳細は大部分が隠蔽されており、エンジニアリング ボスのラース モラヴィ氏は、図に示されているように、概説された生産の進歩の恩恵を受けるのは「モデル Y ではない」ことを確認するにとどまっています。イノベーションを示しました。
彼の同僚であるテスラのデザイン責任者であるフランツ・フォン・ホルツハウゼン氏は、同社の次の車 (モデル 3 の下に収まるより手頃な価格のモデルであると広く予想されている) の詳細は「後日」発表されるだろうと語った.
ただし、このペアは、Cybertruck が今年後半に量産に入ることを確認しました。
Bosses 氏は、角度のある未塗装の Cybertruck の開発中に最初に検討された新しい車両製造方法により、工場のフットプリントを 40% 削減し、最大 50% のコストを削減し、製造の各段階で遅延のリスクを大幅に削減できると説明しました。生産ライン。
基本的に、テスラはプロセスの各段階で必要な作業量を最小限に抑えようとします。 たとえば、シートは床下のバッテリーパックに直接取り付けられ、ユニット全体が持ち上げられて、ドアの取り外しと再取り付けの必要がないように部分的に塗装されたボディシェルになります。
これらのイノベーションは、2019 年にモデル 3 が発売されて以来、モデル 3 のロールアウトを妨げてきた生産の後退に対応するものです。モラヴィ氏は、「それは私たちを生産地獄に陥らせました」と述べ、今日の確立された大量生産プロセスはそれらに基づいていると説明しました。ヘンリー・フォードによって開拓されました。 「100年経った車の製造工程を変えるのは難しい」と彼は説明した。
新しいモデルは基本的に、「必要なことだけを行う」ことに重点が置かれています。つまり、ラインを下る過程で車やそのコンポーネントの不必要な移動や分解を避けるということです。