自動車メーカーは、割引が復活しても高い利益を維持できるでしょうか?

昨年は、主要部品の不足により生産が低迷したままだったにもかかわらず、自動車メーカーに大きな利益をもたらしました。

しかし、これらの不足が解消されるにつれて、投資家は、これらの自動車メーカーが製品の競争を激化させて高い利益率を維持できるかどうかを知りたがっています. 同時に、消費者は反対側から同じ質問をしています。 生産量が増えるということは、自動車をより安く買えることを意味するのでしょうか?

今年は自動車購入者にとっては良い年であるが、自動車メーカーにとってはあまり良くないという証拠が出てきており、アナリストから警告が発せられています。

銀行ＵＢＳのチーフ自動車アナリスト、パトリック・フンメル氏は顧客向けのリポートで、「ＯＥＭは、価格規律と多品種構成を維持するのが困難になる可能性が高い」と述べた。 「2023年に向けて、すべてのマスOEMに慎重です。」

ハイ・ミックスとは、すべてのブランドが最近、より高価な車、より高いトリム・レベルまたはより大きなモデルを販売しようとしていることを示しています。

ルノー・グループの最高経営責任者（CEO）は、「エントリーレベルの車を販売するのはおそらく良い考えではないことを学んだ」と語った。 ルカ・デ・メオ 最近の収支報告では、ハイ トリム バージョンが新モデルの注文の 70% を占めていると付け加えました。 ルノーオーストラル SUV。

ルノー グループは 2022 年に 26 億ユーロ (23 億ポンド) の利益を計上し、6% の営業利益率を達成しました。これは、2020 年に記録的な損失に落ち込んだ企業にとって印象的な好転です。

収益性が急上昇する中、ルノー・グループの「後戻りはできない」

一方、Stellantis では、より高価なモデルに焦点を当てることで、2022 年の利益が前年比で 137 億ユーロ (121 億ポンド) 増加しました。 そのうち 90 億ユーロ (79 億ポンド) は、主に原材料の増加による製造コストの上昇によって一掃されましたが、それでも 13% の営業利益率で 230 億ユーロ (203 億ポンド) の利益に大きく貢献しています。

高級車メーカーも恩恵を受けました。 たとえば、販売された車の平均価格 メルセデスベンツ 2022 年の €72,900 (£65,000) は、2019 年の €51,000 (£45,000) と比較して 43% 増加しました。 利益率15% 1年間。

同社によると、ジャガー・ランドローバーも価格上昇の恩恵を受けており、2022 年の最後の 3 か月の平均取引価格は 70,000 ポンドを超えています。

そのことに着目することで 最も高価な 3 つのモデル (Range Rover、Range Rover Sport、Land Rover Defender)、12 月末までの 3 か月で 2020 年以来初めての四半期利益を記録しました。

自動車メーカーは、部品不足により自動車の高い需要が人為的に抑制されていたため、原材料価格の上昇を補うことができました。 例えば、デ・メオ氏は、部品供給が正常であれば、ルノー・グループは2022年にさらに30万台の車を製造できた可能性があると述べた。 同社の受注額は現在、理想の 2 か月を超えて、3.5 か月分の製造量にまで拡大しています。 新しい車が欲しければ、もっとお金を払うしかありませんでした。

しかし現在、（特にチップの）不足が緩和され、生産が回復する可能性があるため、自動車メーカーが価格を引き下げて需要を刺激しなければならないという証拠が増えています。

テスラは、モデル Y とモデル 3 を最大 8000 ポンド値下げしました。 – 1 月にヨーロッパで最もよく売れた 2 つの電気自動車 – 年初の調子を整えました。これは、同社の透明な価格設定ポリシーのおかげで非常に目立つこともありました。

他のほとんどの自動車メーカーは卸売りモデルを使用しており、割引はディーラーの価格設定アクション内に隠されています。 しかし、何の車？ データは、 平均現金割引 3 月のプレート変更前のすべてのメーカーとモデルで、4%、つまり 1 台あたり 1875 ポンドです。 これはまだ低いですが、PCP 金融預金拠出金が 43% 増加し、784 ポンドから 1119 ポンドに増加するなど、メーカーの寛大さが増している兆候があります。 1台あたり 過去3か月間。

「旅行の方向性は明らかです」と、自動車業界の研究者であり、What Car? の Target Price ミステリー ショッピング チームの責任者である Pat Hoy 氏は述べています。 「より多くのバイヤーがより多くの新車を購入するよう説得するには、割引や融資のオファーを増やす必要があります。」

何の車？ 特定された 日産 ディーラーは現在、現金割引に最も寛大で、平均 7.4% であり、続いて プジョー 7.1%で シート 6.2%。

特に、親会社が部品をより高価なブランドに転用したため、最悪の部品危機に苦しんでいた量販ブランドの間で、自動車の販売は確実に増加しています。

1 月に、英国では 131,994 台の新車が登録され、2022 年の同じ月から 15% 増加しました。 フォルクスワーゲン 売上、49%増 シュコダ 売上、45% 増 シトロエン、23% 急上昇 フォード 日産の売上高と 29% の増加。

Stellantis の CEO である Carlos Tavares 氏は、ジャーナリストとの最近の電話で、「需要と供給のバランスが再調整されているため、今後数四半期は価格決定力に圧力がかかる」と述べています。

しかし同時に、インフレの上昇は原材料の需要を冷やし、ステランティスのような顧客にとって原材料を安くし、自動車の製造コストを引き下げています。 それが会社に有利に働くなら、 フィアット、 プジョー、 ボクスホール Stellantisが同じマージン利益を維持している間、他の人は安くなる可能性があります.

ただし、これは自動車メーカーが完全に管理できるわけではありません。 「何が速く動くの？ 総生産コストが価格決定力の侵食よりも先に進むのか、それともその逆なのか?」 とタバレス氏は会社の収支報告で尋ねた。

しかし、メーカーは大幅値引きの悪しき時代には戻らないと約束している。

デ・メオ氏はルノー・グループの収支報告で、「チームに市場シェアや量の目標を与えたことは一度もありません。以前は家にいたモンスターを目覚めさせたくないからです」と語った. 彼は、量よりも価値を優先することで、会社が 350 万台を販売したときよりも 200 万台の車を販売して多くの利益を上げたと自慢した。 「それは、これが必要なデトックス治療であったことを証明しています」と彼は言いました.

デ・メオ氏によると、ルノーのディーラーは現在、販売台数ではなく、販売した車にもたらすマージンにインセンティブを与えられているという。 「それは、よりリッチな車を意味します。これは良いことです。 オリジナルではないかもしれませんが、私たちの場合、常に物事の焦点であるとは限りません」と彼は付け加えました.

これまでのところ、ヨーロッパの自動車会社はテスラの EV 値下げに反応しておらず、質問された人々はテスラの行動を否定しています。 ただし、安価な LFP バッテリーの化学的性質など、Tesla のコスト面での利点がいくつか欠けているため、販売された EV ごとに損失を出さずに値引きを行うことは不可能になる可能性があります。

それでも、EV には見返りがあります。What Car? によると、新しい EV 価格の平均節約額は 1 台あたり 1464 ポンドで、史上最高です。 価格目標チーム。

メルセデスは、テスラの直販戦略に切り替え、ディーラーから小売りを支配することで、高い価格ポジションを維持しようとすることでうまくいくことを望んでいる. 同社は、英国で年初にいわゆる代理店モデルに移行しました。

メルセデスの最高財務責任者であるハロルド・ヴィルヘルム氏は、同社の最近の収支報告で、「直接販売モデルへの切り替えは、今後の割引を管理する上で良い成功要因になるはずです。

明らかなことは、競争が再び激化するにつれて、自動車会社は顧客を自社製品に誘導するために多額の費用を投じなければならないということです。 それがマーケティング、広告、その他のプロモーションの形を取るのか、それとも割引のためにポットに手を入れるのかはまだわかりません.

インフレが需要を抑制し、まだ健全な注文書がより栄養失調に見えるようになると、車をより安く販売する動機が強くなる. 過去 2 年間コスト削減に費やしてきた自動車会社にとって、それは依然として健全な利益を意味する可能性があります。 今年は、久しぶりに顧客と投資家の両方が勝利する年になるかもしれません。