「JL ジョプリン タンカー」 1963 シボレー コルベット 327 V8

これは、250 bhp V8、エアコン、AM/FM ラジオ、2 速オートマチック トランスミッション、および希少な「タンカー」オプションは、つばがあるときに車に 36 ガロンの燃料を供給します。

ジョプリンがこの珍しい仕様の車を注文した理由は、ヒューストンの自宅からカービルの牧場まで 3 時間以上かけて、エアコン完備の音楽に満ちた快適さで運転し、ガソリンを補給する必要なく再び戻ってくることができるようにするためでした。 .

早わかり – シボレー コルベット「タンカー」

• 一般にC2と呼ばれる2代目のシボレー・コルベットは、1963年に発売され、1967年まで販売されました。まったく新しいボディとシャーシの設計、独立したフロントとリアのサスペンション、風洞で調整された空気力学、そしてヨーロッパから最高。
• エンジンは初期の C1 コルベットから引き継がれ、それぞれ 250 bhp、300 bhp、340 bhp、および 360 bhp を生成する 4 つの状態の 327 立方インチ V8 が含まれていました。 1966 年以降の 427 立方インチのビッグ ブロック V8 で、425 bhp を上回ります。
• 顧客は、ブレーキのアップグレード、パワー ステアリング、エアコン、マニュアルまたはオートマチック トランスミッション、AM/FM ラジオなど、多数のオプションから注文できます。
• より希少なオプションの 1 つは、コンバーチブルには十分なスペースがなかったため、クーペでのみ利用可能な「ビッグ タンク」または「タンカー」でした。 このより大きなタンクは耐久レース用であり、標準の 20 ガロン タンクよりもはるかに多い 36 ガロンで測定されました。

シボレー コルベット C2

1963 年に発売された第 2 世代のコルベットは、その前身に対するパラダイム シフトを表しています。 はるかに強力なシャシー、風洞試験済みの軽量ボディ、4 輪独立サスペンション、大西洋の偉人に匹敵するパフォーマンスを備えていました。

C2 コルベットとして知られるこのデザインは、ビル ミッチェルの初期のスティング レイ コンセプトカーと Q-コルベットに部分的に基づいていました。 興味深いことに、この車はミッドシップ デザインとしてリリースされた可能性があります。「コルベットのゴッドファーザー」ゾーラ アルクス ダントフはミッドシップ デザインに魅了され、後部にエンジンを搭載したコルベットが真剣に検討されました。

最終的に、Arkus-Duntov と彼の GM エンジニアのチームは、フロント エンジン レイアウトに固執することを決定しましたが、レースに持ち込むことを視野に入れて車を完全に再設計しました。 オリジナルのスチール製シャーシ設計は大幅にアップグレードされ、はるかに強く剛性が高くなりました。これにより、重量が増しましたが、これを軽減するために、より薄いグラスファイバー ボディ パネルが使用されました。

C1 コルベットのライブ アクスル リア エンドは、2020 年の C8 コルベットのリリースまで何十年もの間、コルベットに残る特徴である、珍しい横方向のリーフ スプリングを利用した新しい独立したリア サスペンションに置き換えられました。

大型のドラム ブレーキが前後に取り付けられ、オプションでさらに Al-Fin ブレーキ ドラムにアップグレードでき、パワー ブレーキはオプションで追加されました。 パワーステアリングもオプションとして提供され、さまざまなレシオやポジトラクション（リミテッドスリップディファレンシャル）など、ディファレンシャルのさまざまな選択肢がありました。

元々は空力とボディ剛性を向上させるクーペとして開発されましたが、コンバーチブル バージョンも提供されましたが、クーペもロードスターもトランクの蓋が開いていなかったため、所有者は荷物や食料品を車内からトランク エリアに積み込むことを余儀なくされました。折りたたみ式シートバックの後ろ。

当初、C2 コルベットは単一排気量の 327 立方インチ V8 のみで提供されていましたが、購入者は 250 bhp から 300 bhp、340 bhp、360 bhp までチューニングのレベルを選択できました。 1966 年以降、ビッグ ブロック 427 がオプションとなり、425 bhp 以上を生成しました。

C3 コルベットは 1968 年に登場し、C2 に取って代わり、曲線を描く新しいスタイリングが人気を博しましたが、C2 はこれまでに製造されたコルベット デザインの中で最も人気のあるものの 1 つであり、現在では通常、同様のオプションを付けた C3 (または後）モデル。

ここに示されているシボレー コルベット「タンカー」クーペ

新しい高性能車を購入するとき、所有者は全力のスピードに特に興味があるわけではなく、長距離のクロスカントリー旅行に最適なグランドツアラーとして車をセットアップすることがあります。

彼の主な居住地がヒューストンにあり、彼の牧場がオースティンとサンアントニオの両方を過ぎたカービルにあったことを考えると、この車の最初の所有者である JL ジョプリンは、長い脚とたくさんの生き物の快適さを備えた車を必要としていました。

冒頭で述べたように、彼は新しい 1963 コルベットを慎重に選択し、ドライブをより快適にするために多数のアップグレードを行いました。 彼は航続距離を延ばすために (わずかに) 燃費が良いことを好み、250 bhp の 327 V8 を選び、それを 2 速パワーグライド オートマチック トランスミッションと、高速道路で使用するための非常に背の高いポジトラクション 3.08 リア エンドと組み合わせました。

彼はまた、AM/FM ラジオ、ノックオフ ホイール、N03「ビッグ タンク」、およびデラックス エアコンの注文書のボックスにチェックを入れました。

彼は車をレッドビニールトリムの上にリバーサイドレッドで仕上げました.14 mpgしか得られませんでしたが、ヒューストンからカービルまで、36ガロンのガソリンタンク1つで戻ることができました.

ジョプリンはこの車を 1967 年に売却するまで何年も使用しました。興味深いことに、この車は 1981 年にゾラ・アルクス＝ダントフによって見られました。最初の注文からほぼ 20 年後のことです。

驚くべきことに、Arkus-Duntov は、各「タンカー」の注文を個人的に承認する必要があったため、この車を覚えていました。 現在、ファイルに車を載せた彼の写真があります。

車は現在、何年もの間静的に展示されており、運転を試みる前に再試運転が必要になります。 3 月 2 日に Amelia Island オークションで Bonhams と共にオークション ブロックを通過する予定です。価格ガイドは 120,000 ～ 180,000 米ドルで、リザーブはありません。

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画像提供：ボナムズ