第 5 世代のホンダ シティ フェイスリフトがついにインドでデビューしました。ガソリンとハイブリッドのパワートレインが用意されています。フェイスリフト前のモデルで提供されていたディーゼル オプションは廃止されました。 新しいシティの価格は、114 万 9000 ルピー (RM62,273) から始まり、203 万 9000 ルピー (RM110,486) に達します。
視覚的な変化に関しては、フェイスリフトにより、グリルに付随するスリムなクロームバーが導入され、グリル自体に新しいハニカムメッシュインサートが挿入されます. さらに下では、フロントバンパーが再設計され、フォグランプセクションとロアインテークをつなぐ黒いトリムが組み込まれています。
LED ヘッドランプとサイド プロファイルは変更されていませんが、後者はアルミ ホイールの新しいデザインの恩恵を受けています。 リアに関しては、黒いディフューザーのような要素、再配置されたリフレクター、およびトランクリッドの小さなリップスポイラーを備えた更新されたバンパーがあります。
インドでは、ラディアント レッド メタリック、プラチナ ホワイト パール、ゴールデン ブラウン メタリック、メテオロイド グレー メタリック、ルナ シルバー メタリックに加えて、新しいオブシディアン ブルー パールの塗装色から選択することもできます。
エクステリアと同様に、インテリアの修正も最小限です。 ダッシュボードのレイアウトとコントロールはほとんど変更されておらず、ベージュと黒のテーマはガソリンのバリエーションに適用され、アイボリーと黒のテーマはハイブリッドオプションに適用されます.
その言及で、ホンダは、V、VX、およびZXが加わったエントリーレベルのSVを含む、ラインナップに新しいバリエーションを追加しました. シティ ハイブリッドは、復活した ZX 仕様の代替として、より手頃な価格の V トリム レベルも獲得します。
バリエーションに応じて、利用可能な機能には、7 インチのフルカラー TFT インストルメント クラスター ディスプレイ、8 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム (ワイヤレス Android Auto および Apple CarPlay をサポート)、6 つのエアバッグ、レイン センサー ワイパー、アンビエント ライティング、ワイヤレス充電器、スピーカー 8 個、オートエアコン (PM2.5 フィルターとリア ベント付き)、キーレス エントリーとエンジン スタート、電動サンルーフ、手動リア ウインドスクリーン サンシェード、タイヤ空気圧モニタリング。
利用可能な Honda Sensing スイートの一部であるドライバー アシスタンス システムは、自動緊急ブレーキ、レーンキープ アシスト、オート ハイビーム、低速追従のアダプティブ クルーズ コントロール、先行車発車アラートです。最後の 2 つは新たに追加されたものです。 また、ホンダのレーンウォッチと多数のパッシブ セーフティ システムも搭載されています。
パワートレインに関しては、以前の 1.5 リッター i-DTEC ターボディーゼルは廃止され、純粋な内燃エンジン (ICE) は DOHC を備えた 1.5 リッター i-VTEC ガソリン ユニットのみとなり、6,600 rpm と 145 で同じ 121 PS を発揮します。 4,300 rpm でのトルクの Nm。 SV バリアントの場合、6 速マニュアルが唯一のトランスミッション ペアリングですが、他のすべてのガソリン専用バリアント (V、VX、および ZX) には CVT をオプションで選択できます。
シティ ハイブリッドは、VTC を備えた 1.5 リッター アトキンソン サイクル 4 気筒 i-VTEC DOHC ガソリン エンジンを搭載し、98 PS と 127 Nm を発生します。 これは主に、ハイブリッド バッテリー用の電気モーターを介して発電機として機能し、定格 109 PS および 253 Nm のホイールに接続された別の電気モーターに電力を供給します。
ICE は主に発電機として機能しますが、より効率的な場合はロックアップ クラッチと電子式無段変速機 (e-CVT) を介して高速で車輪を直接駆動することもできます。システムの合計出力は 126 です。 PS。 シティ ハイブリッドには、ガソリンのみのバージョンの標準的なハンドブレーキとリア ドラムの代わりに、電子パーキング ブレーキとリア ディスク ブレーキも付属しています。