マスク氏と同社の幹部は、新しい社内電気モーターの導入、新しい製造技術の採用、サプライヤーと協力してコストを削減するなど、低コストのプラットフォームを作成するために取っているいくつかの手順の概要を説明しました。
世界の自動車メーカーは、人件費が安いことからメキシコを手頃な価格の車の出発点として長い間利用してきたが、メキシコは現在、アウディやBMWなどのブランドの高級車も製造している。 メキシコとカナダで製造された車両は、EV に対する 7,500 ドルの米国税額控除の対象となります。 北米以外で製造されたモデルはそうではありません。
ドイツ銀行のアナリストであるエマニュエル・ロスナー氏は、イベント中のテスラのコストと効率への注力は称賛に値するが、次世代プラットフォームに関する詳細の欠如はがっかりしたと語った.
「テスラのインベスターデーから離れて、ローンチのタイミング、車両セグメント、価格帯など、次世代プラットフォームに関する詳細が全体的に不足していることに失望したことは認めています」とロスナー氏は調査ノートで述べています. 「全体として、今日のイベントに対する市場の反応は否定的であると予想しています。」
テスラの幹部は、モデル 3 セダンとモデル Y に使用されているコンパクトなプラットフォームと比較して、新しい車両プラットフォームの生産コストを半分に削減できる製造とエンジニアリングの効率を概説しました。
モルガン・スタンレーのアナリストであるアダム・ジョナス氏は、テスラがコストの削減と生産の拡大に重点を置いていることが、インベスター・デーから得られた最大の成果だと語った。
「モデル 2 の非公開は、一部の人々を失望させましたが、そうすべきではありませんでした」と、ジョナス氏は調査ノートで述べています。
ジョナス氏は、「私たちの経験から、自動車会社は通常、生産のはるか前に、はるかに安価でより優れた製品を発表することはありません. そうでなければ、消費者は現在のテスラ モデルを購入するのではなく、待つかもしれません。
新しいモデルの詳細が欠けているということは、マスクが後でタイムラインが短くなったときにプレッシャーを受けないことも意味します。 2019 年に発表され、2021 年に予定されているテスラ サイバートラックは、今年後半まで生産を開始しません。 また、テスラの完全自動運転の約束は、予定より何年も遅れています。
コールドウェル氏は「メキシコの工場プロジェクトの開発に関する発表以外に、3時間以上にわたるプレゼンテーションから指摘すべき重要なニュースがなかったため、マスク氏は少なくとも、彼が守れない新しい約束を提供する多くの機会を得ることができなかった. 「たぶん、それで十分な勝利です。」