専門用語: 何を知る必要がありますか?

Utes は、新車市場で最も人気のある車の一部です。 VFACTS の 7 月の数字によると、トヨタ ハイラックスが引き続きベストセラーの新車であり、オーバーホールされたフォード レンジャーの需要は依然として高く、一部のバリアントのウェイティング リストは 2023 年まで伸びています。

特定のモデルが不足しているにもかかわらず、ユートおよびピックアップ トラックの購入者向けに約 15 のオプションが用意されています。

LDV や GWM などの中国の新参者はすべて、オーストラリア市場で ute を販売することで成功を収めようとしています。

今日のウテは、仕事用の乗り物とライフスタイルのおもちゃのユニークな組み合わせとして売り出されることが多いという事実は、家族のボートを浜辺まで牽引しているときに、家庭で同じように仕事場で使用されていることを意味します。提供されているuteの機能とそのパフォーマンス機能。

今日使用されているより一般的な用語のいくつかを分析してみましょう。

キャブタイプ: シングル、エクストラ、デュアル、キャブシャーシ

キャブ (またはキャビン) は、ute の特定のボディ スタイルを表す最も一般的な方法であり、ute のキャビン内にどれだけのスペースがあるかを示す指標となる可能性があります。

シングルキャブは乗客を運ぶための最も実用的なオプションではなく、運転席と助手席に 2 つのドアと座席があります (まれに、ジャンプシートもある場合があります)。

シングルキャブのオプションは、一般に、ほとんどの ute メーカーのラインナップの中で、エントリー レベルで最も安価なボディ スタイルを形成します。

シングルキャブは、人を運ぶには最も現実的ではない選択肢であるため、大規模なフリートの顧客や、トレイに大量の荷物を運びたい個人のバイヤーに最適ですが、それ以上のものは必要ありません. 彼らはあらゆるuteの最大のペイロードを提供する傾向があります.

多くの ute メーカーは、エクストラキャブまたはスーパーキャブのオプションも提供しています。 これにより、シングルキャブがわずかに伸びて、一対の小さなリアヒンジドア（自殺ドアと呼ばれることが多い）とリアシートが含まれます。 スーパー キャブのオプションは、急遽 4 人の乗客を収容する必要があるが、主に 2 人の乗客を運ぶ必要があり、完全なデュアル キャブを購入する余裕がない場合に最適です。

2 つのフルサイズのリア ドアを備えたデュアルキャブは、人を乗せる場合に最も実用的なボディ スタイルです。

これらの ute は一般に、家族やレクリエーション用の乗り物として機能するように設計されており、多くのオプションが大人に十分なレッグルームを提供します。 Ford Ranger Raptor などの一部の ute のフラッグシップ バリアントは、デュアルキャブ オプションとしてのみ利用できる場合があります。

さまざまな形やサイズの商品を運ぶことができるのは、ute の最も魅力的な側面の 1 つです。つまり、後部の収納スペースの種類は、購入時に重要な決定を下すことを意味します。

ピックアップ・タブ・ボディ付きの ute を注文した場合、トレイはキャビンのデザインから流れるように設計されています。 全体的にボディ同色で、板金がまとまりのあるシルエットを作るように工夫されています。

よりまとまりのある外観を作成することとは別に、浴槽は一般に、緩い材料や背の高い物品が移動するのを防ぐことができる深い側壁を提供します. モデルによっては、浴槽には、統合された電源ソケットなどのアクセサリや、その有用性を高めるその他の機能が備わっている場合があります。

多くのユートは、統合されたタブの代わりに、より単純なアルミニウムまたはスチールのドロップトレイが取り付けられている、より単純なキャブシャーシの代替品でも利用できます。 これらは、より大きな総ペイロード容量を提供する可能性があり、操舵室への侵入がなく、キャブよりも幅が広いため、扱いにくいサイズの商品や幅の広いパレットを運ぶこともできます。

購入者の予算に応じて、アフターマーケットでドロップ トレイをより洗練された代替品 (引き出しやその他の機能を備えたカスタムメイドのオプションなど) に交換できる可能性もあります。

従動輪: 4×2 vs 4×4

これらの頭字語は、ute の駆動輪を指し、オフロード能力の重要な指標です。

4×2 として販売されている ute は、常に 2 つの車輪 (通常は後輪) しか駆動できないため、深刻なオフロード作業や起伏の多い地形の横断には適していない可能性があります。 4×2 ute は一般に 4×4 の代替品よりも安価です。舗装された道路での使用に最適で、砂利道などの非常に軽いオフロードでの使用に適しています。

対照的に、4×4 として販売されている ute は、4 つの車輪すべてに動力を送ることができます。 また、オフロード時にエンジンのトルクを倍増させるために、一般的に低域も備えています。

ほとんどの SUV やそのオンデマンド全輪駆動 (AWD) システムとは異なり、ほとんどの ute の 4×4 システムはロッキング センター ディファレンシャルを利用しています。ドライブライン。

この規則の例外には、フォルクスワーゲンのアマロック、三菱のトライトン、および新しいフォード レンジャー V6 が含まれます。これらのバージョンにはフルタイム システムが用意されています。

4Hハイレンジ、4Lローレンジ、ヒルディセントコントロールの違いなど、uteの4×4システムの詳細については、説明を参照してください。

けん引能力: ブレーキありおよびブレーキなし

けん引能力が ute を購入する主な理由の 1 つであることを考えると、ブレーキ付きとブレーキなしの容量は、セグメント内のモデル間の重要な差別化要因です。

ブレーキ付き牽引能力とは、トレーラーが牽引できる独自のブレーキを備えたトレーラーの最大総質量を指します。

ブレーキ付き牽引能力の現在のベンチマークは 3500kg ですが、Ranger や HiLux よりも大型で特殊化されたトラックはより多くの牽引が可能です。

同様に、ute のブレーキなし牽引能力は、ブレーキなしでトレーラーを牽引できる総質量を指します。 これは通常、ブレーキ付き牽引能力よりも大幅に低く、オーストラリアで提供されているほとんどのデュアル キャブ ute は 750kg です。

けん引能力と関連する用語の詳細については、けん引棒、ヒッチ、おもりに関する以前の記事をご覧ください。

サスペンション：リアリーフvsコイルスプリング

乗用車の乗り心地とハンドリングの両立は難しい。 ute の場合、メーカーはこれらの考慮事項と耐荷重能力およびオフロード能力とのバランスを取る必要もあります。

現在販売されているすべての ute は、独立したコイル スプリング フロント サスペンションを備えていますが、メーカーは、ute の後部にコイル スプリングとリーフ スプリングのどちらを取り付けるかについて意見が分かれています。

板ばねは、ほとんどの乗用車で使用するために長い間段階的に廃止されてきた、よりシンプルで古い設計です。 リーフ スプリングは複数の金属ストリップ (通常はスチールまたはアルミニウム) で構成されており、重なり合って挟まれ、金属クランプで結合されています。

これらのストリップは湾曲して放物線の形を形成し、道路の隆起やその他のしわに応じて上下に曲がることができます。

リーフ スプリングの設計は、それ自体では、コイルほどスムーズな乗り心地を提供できないことを意味します。 ただし、金属のシートを重ねることで、より重い負荷を処理できる堅牢な設計を提供し、そうしている間も適度に快適な乗り心地を提供します。

実際、リーフ スプリングを装備した多くの ute は、まったく荷物がない場合よりも、荷物を運ぶときにスムーズな乗り心地を提供します。

対照的に、コイルスプリングは、リーフスプリングのセットアップと同じ耐荷重能力を提供しない場合がありますが、より幅広い動きを可能にするより洗練された設計を備えており、特定の要件に合わせて乗り心地を調整するためのより広い範囲をメーカーに提供します.ウテの。

Nissan Navara と Ford Ranger Raptor は、コイル スプリング リア エンドを利用する ute の 2 つの例です。