ヒュンダイは来月のニューヨーク国際自動車ショーで、大人気のテルライド SUV の完全電気自動車であるまったく新しい EV9 を発表することで、大きな注目を集めることを期待しています。 モーター ショーのファンは、NYIAS で他にもいくつかの注目すべき製品のデビューを見ることができますが、パンデミック前の時代ほど多くはありません。 また、ハウを訪れた人は、ジェイコブ ジャヴィッツ コンベンション センターにはない、BMW などの多くの馴染みのあるブランド名を見つけるでしょう。
実存的な変化を遂げている米国の主要な自動車ショーの中で、ビッグアップルのイベントだけではありません。 確かに、メディアの観点からは、最近のデトロイト、シカゴ、ロサンゼルスでのショーは、彼らの以前の姿の影でした。 モーターシティの北米国際自動車ショー (NAIAS) では、かつて 3 日間のメディア プレビューで 70 もの新製品のデビューが行われていましたが、昨年 9 月の注目すべき製品の紹介はわずか 6 つに過ぎず、シカゴではそれ以上のものはありませんでした。
しかし、自動車ショーの終焉を予測することが一部の業界で一般通念になっている場合、主催者はそうではないことを主張する理由があります. 彼らは、古いニューヨーク・ジャーナルが誤って掲載した彼の死亡記事に対するマーク・トウェインの報告された応答を持ち上げるかもしれません:「私の死の報告は非常に誇張されています.」
変わるか死ぬか
コンサルティング会社 AutoPacific, Inc. の社長兼チーフ アナリストである Ed Kim 氏は次のように述べています。市場にあるもの。」 どちらかといえば、オンライン小売への移行と電気自動車の出現など、ビジネスの大きな変化により、潜在的な自動車購入者にとって自動車ショーがさらに重要になる可能性があると彼は予想しています。
自動車メーカーが、米国および海外の主要な自動車ショーで上演される新車の発表数を大幅に削減したことは間違いありません。 ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、デトロイトでの今シーズンのすべてのプレビューを合計すると、モーターシティだけでの年間標準よりも少なくなります.
そして、かなりの数のメーカーが完全に撤退しており、その 1 つがメルセデス ベンツであり、今年の大きなショーの 1 つに出展することさえありませんでした。 また、BMW のように、地元のディーラーが費用を負担してくれる場合にのみ存在感を示してきたものもあります。
高コスト
また、主要な自動車ショーに参加するための費用は多額になる可能性があります。 これらのイベントの中で最も高額なイベントの 2 つであるニューヨークとデトロイトでは、通常、小さなディスプレイでも 7 桁の範囲に達します。 さらに豪華な製品のデビューは、500 万ドルを超えることもあります。 フォードがジュネーブモーターショーで上演したミレニアムの変わり目の祭典は、2,500 万ドルもの費用がかかったと報告されており、自動車メーカーは確認も否定もしていません。
業界にはより多くの選択肢があるため、このような数字はもはや正当化するのが難しいと、業界のマーケティング幹部の何人かは TheDetroitBureau.com に語った. パンデミックの間、ゼネラルモーターズ、フォード、ヒュンダイ、トヨタなどのメーカーは、メディアや消費者のウェブキャストを使用して多くの新製品を発売し、多くの場合、かなりの数の「目玉」を生み出しました。 ジャガーは、独自の巡回ロードショーを設定したいくつかのブランドの 1 つです。
NAIAS の主催者であるデトロイト自動車ディーラー協会の会長であるロッド アルバーツ氏は、次のように述べています。
フォーカスのシフト
昨年秋のデトロイト モーター ショーでは、それが何を意味するのかを垣間見ることができました。
従来の指標では、NAIAS は明らかに苦戦しており、ほとんどのヨーロッパの高級ブランドを含むかなりの数の伝統的なブランドが欠落していました。 メディアへのデビューはさらに少なかったが、そのうちの 1 つが際立っており、Alberts のチームが打ち出した新しい方向性を示唆していた.
まったく新しいムスタングのお披露目は大きな注目を集め、イベントはデトロイト コンベンション センターのそばの川沿いの公園で屋外で行われたため、メディアとポニーカー ファンが混在していました。
先月のシカゴ オート ショーでは、別のしわが追加されました。 繰り返しになりますが、かつてなじみのあるブランドの多くはノーショーでした. しかし、それらの多くは、7 つの異なるテスト トラックが設置されたマコーミック プレイス コンベンション センター内の広大なスペースを利用することができました。 彼らは、フォード、トヨタ、BMW、ジープなどのブランドの最新の製品を見る機会だけでなく、実際にそれらに乗る機会も提供しました.
乗車のために撮影
シカゴでは、ジープが 20 年前に乗り物の提供を開始して以来、300 万人目のショー参加者がテスト トラックを試乗しました。 今年、更新されたトラックは、ジープ ラングラーのような製品の威力を示すために、積極的に急な 45 度の上り坂を特徴としていました。
ブランド責任者のジム・モリソン氏は、「自動車ショーは、当社の新製品を見たことも経験したこともないジープの顧客とつながる素晴らしい方法だからです。 シカゴでは、潜在的なバイヤーが 20 をテストする機会がありました。番目 最も頑丈なラングラー、新しいルビコンのアニバーサリー スペシャル エディション。
一方、フォードは、F-150 ライトニング ピックアップのネック スナップ パワーをチェックするために、短いドラッグ ストリップを用意しました。 別のトラックでは、訪問者はさまざまな完全電気自動車を運転できました。
ドルのシフト
ショーの共同マネージャーでシカゴ自動車貿易協会の共同会長であるジェニファー・モランドは、次のように述べています。
それが自動車ショーを再び関連性のあるものにするための鍵であると、アナリストの Ed Kim 氏は電話インタビューで同意した。 自動車の世界を席巻している大きな変化に対処することで、彼らは今後も多くの人を惹きつけ、実際にはこれまで以上に大きくなる可能性があります。
変化する自動車の世界に遅れずについていく
パンデミックの前から、自動車メーカーは、Amazon などのデジタル小売業者に精通している購入者向けのオプションとして、オンラインでの購入を促進していました。 ゼネラルモーターズの元マーケティング責任者であるマーク・ラニーブ氏によると、新型コロナウイルスは採用率を数年加速させました。 F-150 Lightning や Cadillac Lyriq などの車両が実際にショールームに到着する 1 年以上前に、場合によっては、潜在的な顧客がオンラインで予約することを製造業者が要求しているという事実を追加します。
「オンラインでの購入にはさまざまな便利さがありますが、人々がオンラインで車を購入する準備ができているかどうかはわかりません。 （多くの）人々はまだ車両に触れて感じる必要があります。 オート ショーは、ディーラーの訪問では得られない、さまざまな競合モデルを短時間で並べて見ることができる機能を提供します。」
キム氏によると、自動車ショーは、電動モデル、特に全電動モデルへの切り替えにいまだに慎重な潜在的な購入者を助けることができると、キム氏は語った。そしてロサンゼルス。
「大多数の人々は、EV、トルク、静粛性、インテリアの改善を経験したことがありません。 ここで、体験型マーケティングが非常に重要なツールになります。」
自動表示代替
従来の自動車ショーが新しいテクノロジーを披露する最善の方法であると誰もが確信しているわけではありません。 トヨタは、新しいElectrify Expoをサポートする多くのメーカーの1つです.Electrify Expoは、クリーンテクノロジーだけに焦点を当てた一種の巡回自動車ショーです. 特に家族向けにその魅力を拡大するために、Expo は試乗に飽きてしまう可能性のある子供向けのエンターテイメントを備えたカーニバルのように設定されています。
しかし、このような環境に焦点を当てたショーは、すでに電動化に興味を持っているドライバーだけを引き付ける傾向がある、と何人かのオブザーバーは TheDetroitBureau.com に語った. 従来の自動車ショーは、「まだ EV に興味を持っているとは思っていないかもしれない人々を捉える機会があります」と Kim 氏は述べています。
唯一の定数は変化です
モーター ショーがどのように進化するかを確認するのは時期尚早ですが、主催者からアナリスト、自動車会社の幹部に至るまで、誰もが変化が必要であることに同意しています。 これは、メーカーにとってコストの削減と、体験型の展示へのより幅広い焦点を意味する可能性があります。
新車のプレビューがはるかに少なくなると予想され、一部のブランドはモーターショーのサーキットに戻る可能性が低い. しかし、20 世紀初頭に最初の自動車ショーが開催されて以来、業界自体が最も劇的な変化を経験しているときに、忠実であり続ける人にとっては、かなりの見返りが得られる可能性があります。番目 世紀。