誰もが息を殺してテスラ インベスター デイのライブ ストリームを視聴し、同社の新しい手頃な価格の車両であるモデル 2 を見て、待っていました。 その代わり、投資家やオブザーバーはトゥモローランドへのロードマップを歓迎されました。
株価は水曜日に 202.77 ドルで取引を終えたが、いくつかのベールに包まれた言及と、世界をより良い場所にすることについての多くのレトリックがあっただけで、数時間後にトレーダーは夜通し株価を下げた。 木曜日に 186.74 ドルでオープンしました。
少し上昇した後、株価はランチタイムの取引で 189 ～ 190 ドルの範囲に落ち着き、当日は 6.5% 下落しました。
しかし、同社の「マスター プラン 3」には、テスラのファンや投資家が喜んで聞くべきいくつかの項目が含まれていました。組み立て工程。
マスタープラン3
イベント中、CEO のイーロン マスクは、会社のトップ マネジメントの何人かのメンバーを展開して、「マスター プラン」の最新のイテレーションを具体化するのを手伝いました。
その作業の一部は、床を車両のバッテリーにするなど、すでに進行中であるとペアは指摘しました。
テスラのチーフ エンジニアであるラース モラヴィは、次のように述べています。 「バッテリーは床です。 内部のシートをバッテリーの上に置き、大きく開いた穴から持ち上げて組み立てます。
「これにより、プロセスを完全に再考し、物事を並行して行うことができ、最終組立ラインを約 10% 削減できました。 そして、これを他の場所でもできるのではないかと考えました。」
Moravy 氏は、将来の EV の組み立てプロセスについて説明し、これを「ボックス化されていない」モデルと呼びました。 彼は、サブアセンブリをまとめて組み立ての複雑さと時間を削減することで、コストを削減できると述べました。
他の幹部は、サンルーフを誰も使用しなかったために廃止するなど、他の方法で会社がどのようにコストを削減しているかを説明するためにステージに上がりました. 全体として、彼らはコストを半分に削減できると推測しており、その多くは人員削減につながります。
“それが来るの。 彼らはそれをすべてレイアウトしました。 構築コストを 50% 削減。 25～30,000 ドルの EV が手に入るでしょう!」 投資会社 Gerber Kawasaki の共同創業者兼 CEO 兼 CIO である、Tesla の投資家 Ross Gerber 氏は次のようにツイートしました。
言ってるけど見せてない
より安価な EV を作る方法を説明することは多くの人にとって問題ありませんが、ライブストリームへの大量の参加者は、2020 年に Musk が宣伝した「25,000 ドル モデル」のデビューにかかっていました。実際、彼はそれが自動運転の EV になると予測しました。今年の準備。
発言した幹部の何人かは、「次世代」車両に言及し、今年後半に公開されると付け加えた. しかし、彼らは多くの時間をオール電化の未来を主張することに費やしました。
その低価格で長距離の次世代車の重要なコンポーネントは、テスラの新しい 4680 バッテリーであり、同社はまだフル生産にスケールアップするのに苦労しています. しかし、会社がそれを正しく理解すれば、車両や将来のセル開発の可能性が広がるだけではありません。
「これがゲームチェンジャーです。 4680 セル生産」と Gerber 氏はツイートした。 「彼らはまだ勢いを増しており、それに取り組んでいます。 しかし、本当の取引はこれです。 これらのセルの生産エリアのサイズは 2170 よりもはるかに小さいため、より迅速かつ簡単に拡張できます。」