Lynk & CO は中国とヨーロッパで車を販売しており、01 から始まり、さまざまなセグメントの他のいくつかのモデルとともに、Lynk & CO が非常に優れた 2 つの自動車会社である Volvo と Polestar も所有している Geely によって所有されているため、主に興味をそそられます。 Lynk & CO 車に興味のない人のために車を作り、 また、Lynk & CO の CEO によると、これを変更する計画があるとのことですが、米国では販売されていないため、あまり検討する価値はありませんでした。
これは、Lynk & CO が最初の完全な電気自動車に取り組んでいるためです。彼らによると、この車は米国の規制も念頭に置いて作られています。 あの車、 によると 自動車ニュース、プラグインハイブリッドである01を引き継ぐことを目的としています。 新しい完全電気自動車は 2024 年に向けて準備が進められています。Lynk & CO が提案として少し違うのは、車を提供することは別として、サブスクリプションにすべて参加していることです。
から オートニュース:
「まだやるべきことはあるけど、 [U.S. entry] 間違いなく私の議題の最上位にあり、ここでうまくいくと確信しています。」 [CEO Alain Visser] 言った。
米国での販売については、Lynk & CO は、昨年ヨーロッパで約 28,000 台の販売を達成するために使用したのと同じサブスクリプション戦略を使用します。
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Lynk & CO は、約 350 のディーラーを持つ伝統的な自動車会社として運営されている中国のビジネス戦略から、そのグローバル ビジネス戦略を切り離しました。
ヨーロッパでは、ほぼすべての販売がサブスクリプション ベースで、顧客は 01 に月額 550 ユーロを支払い、1 か月前に通知することでキャンセルできます。
オールインクルーシブの自動車サブスクリプションに月額約 600 ドルを支払う 基本的にCare By Volvoの前提でした、 どれの ここアメリカでは、ボルボがそれほど熱狂しているようには見えません、しかし、サブスクリプションとして、それが何かの証拠であるかどうかはわかりません 車の世界で行き来するようです. さらに、それは、Lynk & CO が米国に来る際の問題の中で最も小さいものかもしれません。b新しいEVをアメリカの規制に準拠させるには問題がありますが、フランチャイズ法のためにサブスクリプションの問題もあります.
このブランドは、ほとんどの顧客がオンラインで取引を行うことを前提とするビジネス モデルについて、米国の販売法をどのようにナビゲートするかを考え出す必要があります。 Lynk & CO は、サブスクリプション期間中、車両の所有者のままです。
Visser 氏は、米国のフランチャイズ法は「非常に複雑」であると述べています。
楽しいほど楽しいので、Lynk & CO がこのたわごとをすべて解決できることを願っていますが、彼らが静かにあきらめたとしても、私は驚かないでしょう。 米国での販売が素晴らしいアイデアであると最初に考える人はまずいないでしょう。実際にそうしようとするまでは。