主要な充電ポイントのオペレーターは、電気自動車を中心に持続可能なビジネスを構築したい場合、自動車業界全体での協力を強化するよう求めています。
自動車製造業者協会 (SMMT) は最近、2030 年までに 300,000 という政府の最低目標を達成するには、1 日あたり 100 の新しい充電ポイントが必要であると強調しました。
批判に応えて、充電会社 Fastned の英国カントリー マネージャーである Tom Hurst は、その日までにヨーロッパ中に 1000 台の高速充電器を設置する予定であり、現在英国に 15 の急速充電サイトを持っていると述べました。長期的なビジネスを構築したい場合に必要なのはコラボレーションです。 メーカーはこれらの車を販売する必要があり、充電する必要があるため、協力する必要があります。
「SMMT は興味深い線を強調しましたが、それは投資のレベルや、サイトをグリッドに接続して稼働させる際に抱えている問題を反映していません。 充電業界全体としては、自衛できるほど十分に組織化されていないと言っても過言ではありませんが、現実には、私たちは展開を加速しており、送電網に接続するためのいくつかの障壁が最大の問題です。 私たちのコミットメントや能力ではありません。」
ハースト氏は、全国各地で運営されている配電網事業者がサイトをグリッドに接続するのに時間がかかりすぎた結果、サイトを開くのが遅れていることを強調しました。 彼は次のように述べています。 それはイライラします。 私たちは、電力会社の運営者とダンスをしている弁護士とダンスをしています – 頭を壁にぶつけてしまうかもしれません。
「私たちが直面する最大の障壁は、ほとんどの場合、配信ネットワーク オペレーターの設定方法にあります。 あまりセクシーなテーマではありませんが、大規模な発電所からある場所に電力を供給するためのインフラストラクチャと管理は、充電ポイントのオペレーターには適していません。 大規模な住宅開発にも同様のニーズがあるかもしれませんが、特定の日に変圧器を稼働させることは、開業時に稼働している限り、3 年間のスケジュールでは重要ではありません。
「対照的に、私たちは約 3 か月のスケジュールを立てており、接続がオンになるまで何もできません。 それなしでは、文字通り 1 キロワット時の電力を販売することはできません。 そのつながりとそれに関連する法的取り決めは、それらが完成するまでサイトの価値を損なう. 場合によっては、プロセスが必要以上に複雑になります。 実用主義的なものもあれば、実用主義とは正反対のものもあります。」
英国のエネルギー大臣、Graham Stuart MP は最近、送電網の接続を高速化することは、「おそらくそれは、世界が直面している最大の課題である」と認めました。 [Energy Security and Net Zero] デパートメント”。