日産は最近、幅広いクロスオーバーと SUV を提供していますが、どれも私たちがクールと呼ぶものではありません。 確かに、Pathfinder Rock Creek はゴツゴツしていて、モールの駐車場の溶けた雪だまりの隣にきちんと駐車されているように見えますが、実際に打ち負かして泥だらけになるような SUV ではありません。 フルサイズのアルマダでさえ、トレイルよりもターマック向けです。
そのため、日産エクステラには常に弱点があります。 2000 年から 2015 年にかけて提供された Xterra のボディ オン フレーム アーキテクチャとミッドサイズのピックアップの基盤は、箱型のデザインと意図的な機能が際立っていた一方で、手ごわいオフローダーになりました。 それは、ジープ・ラングラーと同じように使いまわして悪用する態度を持っていましたが、内部はそれほど質素ではありませんでした。
2005 年から 2015 年に SUV が廃止されるまで販売された第 2 世代の日産エクステラは問題ありませんが、ここで注目するのは前の 2000 年から 2004 年モデルです。 率直に言って、第一世代の Xterra は、ほとんどの人が覚えているものであり、私たちが常に最も気に入ったバージョンです (以下に示すように、日産が「世界最大のバックパック」から追い出したものです)。 また、エクステラが日産のラインナップの重要な部分のように感じられた時期に販売されたものでもあります。 第 2 世代の SUV のほとんどは、単に無視されたキャリーオーバー モデルでした。
ニッサン エクステラはなぜ未来のクラシックなのですか?
南カリフォルニアにある日産のスタジオで制作されたエクステラは、機能性を念頭に置いて設計されました。 その 2 層のルーフにより、2 列目にスタジアムの座席が配置され、従来のルーフ レールが A ピラーと B ピラーの間に取り外し可能なロア バスケットを収容できるようになりました。 リア ドア ハンドルは C ピラーに取り付けられ、リア ウィンドウは非対称でした。日産が応急処置キットを置いた場所であるテールゲートの運転席側の突出した膨らみを忘れないでください。 Xterra はフロント フェイシアを常に Frontier ピックアップ トラックと共有しており、2002 年には SUV に丸型ヘッドライトと滑らかなフロント バンパーを備えた新しいシュノーズが追加されました。
Xterra のベース エンジンは、その生涯を通じて、143 馬力の 2.4 リッター自然吸気直列 4 気筒でしたが、3.3 リッター V6 にステップアップすることもできました。当初は 170 馬力でしたが、2003 年に 180 馬力にアップグレードされました。 5 速マニュアル トランスミッションは全面的に標準でしたが、V6 モデルには 4 速オートマチックを搭載することもできました。 4 輪駆動が必要な場合は、V6 を購入する必要がありました。
日産エクステラの理想例は？
これは私たちが引き裂かれているところです。 我々は間違いなく2000年と2001年のモデルのスタイリングを好みますが、2002年のXterraはスーパーチャージャー付きの3.3リッターV6エンジンを搭載し、5速かどうかに応じて210馬力と231または246ポンドフィートのトルクを生み出しました。マニュアル (231 lb-ft) または 4 速オートマチック (246 lb-ft) トランスミッション。 ギアボックスに関係なく、2 輪駆動または 4 輪駆動のスーパーチャージャー付き Xterra を入手できます。
興味深いことに、2003 年にはスーパーチャージャーとマニュアルの組み合わせが廃止されたため、私たちのスタイリングの好みにもかかわらず、このパワートレインと 4 輪駆動を備えた 2002 年の Xterra が最適です。 明らかに黄色で。
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ニッサン エクステラに代わる良い車はありますか?
オリジナルのエクステラは、シボレー ブレイザーからジープ チェロキー、リバティまで、中型 SUV 市場の中心で競い合いました。 しかし、間違いなく、Xterra の最も厳しい競争相手は、トヨタ 4 ランナーでした。この SUV は、比較的最小限の変更にもかかわらず、今日でもなお活躍しています。
4Runner の忠実なファン層とオフロード SUV に対するアメリカの強い欲求を考えると、更新された Frontier をベースにした新しい Xterra は、このセグメントで日産の炎を再燃させることができるでしょうか? 私たちは噂を聞いたことがあります。 しかし、何か明確なことが実現するまで、私たちはいつでもお気に入りのトレイルに第 1 世代を連れて行きます。
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