信じられないほど未来的なタトラ T77 1934 年から

タトラ T77 は、今日では比較的知られていないヴィンテージカーですが、自動車の空力への影響は計り知れません。 流線型の風洞試験済みボディを備えた最初の量産車であり、非常に未来的な外観であったため、SF 監督のモーリス・エルビーが 1935 年の映画でこの車を使用しました。 大西洋横断トンネル.

T77 のボディの空力設計は非常に優れており、その自動車抗力係数は 0.36 で、フェラーリ テスタロッサやシトロエン DS と並んでいます。どちらも同じ評価です。

早わかり – タトラ T77

• Tatra T77 は 1930 年代初頭に現在のチェコ共和国であるモラビアのコプジニツェで開発されました。 T77 のボディは、飛行船の設計中に現代の空気力学で貴重な経験を積んだ Luftschiffbau Zeppelin (LZ) で働いていた Paul Jaray によって設計されました。
• エンジニアの Erich Übelacker は T77 プロジェクトで Jaray と協力し、内部のエンジニアリングの多くを担当し、プロジェクト全体は Hans Ledwinka によって監督されました。
• ツェッペリンでのポール・ジャレイのつながりのおかげで、男性はタトラ車のモデルを取り入れ、高度な風洞施設でテストすることができました。これは、量産車としては初めてのことです。
• タトラ T77 が 1934 年に生産されたとき、それは流線型のボディを備えた世界初の量産車でした。その外観は当時の他の車とは非常に異なっていたため、大西洋の両側でセンセーションを巻き起こし、登場し始めました。ニュースメディアで。

旅のツェッペリン

1930 年代は、あらゆることが可能に思えた時代でした。自動車とオートバイの世界は急速に進歩し、固定翼航空機の設計は年々速くなり、操縦しやすくなり、空は水素で満たされた巨大な飛行船のためのスーパー ハイウェイでした。 – その中で最も有名なものは、ドイツのボーデン湖のほとりにある Luftschiffbau Zeppelin 社によって建設されました。

1934年のパリモーターショーでタトラT77が発表されたのは、この急速に進歩する時代の中でした。 タトラの展示はすぐに最も人気があり、人々はつま先立ちでこの新しい合理化された驚異を垣間見ることができました.

この車は、エンジニアリングの天才であるポール・ジャレイとエーリッヒ・ユーベラッカーのペアによって設計されました。

2 人の男性は、タトラのハロー カーとなる高級車の開発を任されていましたが、当時はそれがフォルク​​スワーゲンやポルシェを含む将来の自動車デザインに大きな影響を与えることになるとは知りませんでした。

Luftschiffbau Zeppelin での Jaray のつながりのおかげで、男性は当時世界で最も先進的な風洞の 1 つである風洞で自分の車のスケール モデルをテストすることができました。 これにより、設計を微調整し、空力生産車両のルールブックを作成するプロセスを開始することができました。

T77 は、ボックス セクションの鋼製バックボーンを備えた珍しいプラットフォーム タイプのシャシー上に構築され、エンジンとトランスミッションが後部に配置されたため、中央のトンネルが不要になり、キャビン内の乗客スペースが改善されました。

最終的な生産車には、独立した 4 輪サスペンション、縁石の重量を減らすために軽量合金を多用すること、マグネシウム合金構造の V8 エンジン、半球状の燃焼室、ドライサンプなど、非常に先見の明のある多くの機能が備わっていました。

タトラ V8 は 3.0 リッターの排気量と 60 bhp という適度な出力で 1,700 kg (3,700 ポンド) の車両を推進しましたが、T77 は最高速度 140 km/h (87 mph) を達成しました。時代のために。

タトラ T77 は人気を博したが、おそらく少し高価だったので販売台数は低かった。 アップグレードされたタトラ T77A は 1935 年にリリースされ、より強力な 3.4 リッター V8 を搭載し、出力が 75 bhp に増加し、最高速度は 150 km/h (93 mph) に上昇しました。

1936 年に新しいタトラ 87 がリリースされました。これは T77 に密接に基づいていましたが、デザインが多少洗練されており、販売台数が大幅に増加しました。250 台未満の T77 が販売されたのに比べて、3,000 台以上が生産されました。

タトラ T77 – 仕様

• Tatra T77 は、風洞を利用して設計されたエアロダイナミックなボディを特徴とし、丸みを帯びたフロント エンドと、わずか 0.36 の抗力係数をもたらす長くスイープしたリア ルーフラインを備えています。
• この車は、ボックス セクション スチール バックボーンを備えたタトラ プラットフォーム タイプのシャシー上に構築され、四隅すべてに独立したサスペンション、ドラム ブレーキ、および乗客のための十分な室内空間を備えていました。
• T77 は、マグネシウム合金ブロック、半球状の燃焼室、ドライ サンプ、リモート オイル クーラー、中央に取り付けられたカムシャフトを備えた珍しいリアマウント 3.0 リッター V8 エンジンを搭載し、独特の長いロッカー アームを介して両方のヘッドのバルブに動力を供給します。プッシュロッドはありませんでした。
• T77 のタトラ V8 は 60 bhp を発生し、最高速度は 140 km/h (87 mph) でした。 後の T77A の強化されたエンジンは、排気量が 3.4 リッターに増加したおかげで 75 bhp を発生し、T77 を 150 km/h (93 mph) まで押し上げることができました。
• 少数の初期の T77 では、ドライバーが中央に配置され、パッセンジャーが両側と少し後ろに配置されていました。これは、半世紀以上後にマクラーレン F1 スーパーカーで使用されるレイアウトです。

写真は1934年のタトラT77

ここに表示されている車は、生産の最初の年である 1934 年の希少なタトラ T77 です。これは、T77A がリリースされる前に製造された 106 台の T77 のうちの 1 台であり、世界に残されたわずか 5 台の復元されて運転可能な T77 のうちの 1 台であると考えられています。 .

興味深いことに、このタトラは、ヤロミール・エゴン・チェルニン・モルジン伯爵が 1935 年にイタリアのアルプスを旅行するために使用したために新しく注文されました。その後の歴史は、第二次世界大戦の勃発により不明になり、その後、東ヨーロッパの多くがソビエトに統合されました。ブロック。

車は 1970 年代まで運転され、その後スロバキアの納屋に駐車されていたと考えられています。 この車は 2005 年にドイツの愛好家によって購入され、2012 年にアメリカの新しい所有者に渡されました。

完全なコンクール品質の修復が行われたのは米国であり、もちろんすべてがイリノイ州オークローンの国際自動修復によって十分に文書化されています. 10 年に及ぶレストアが完了するまでに、100 万ドル以上が車に費やされていました。

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画像: Corey Escobar ©2021 RM サザビーズ提供