現代のランドローバー ディフェンダーには、シートの不足はありません。 110 には 3 列目、90 にはフロント ベンチ シートがあり、6 ～ 7 人が一緒に冒険に出かけることができます。 もちろん、「寄り添う」ことは「快適であること」と同じではありません。 そのためには、新しい 2023 ランドローバー ディフェンダー 130 が必要です。
130はフロントバンパーからバックドアまでほぼ110と同じ。 ホイールベースも同じです。 違いは、後端に 13.5 インチ余分に取り付けられていることです。その多くは後輪にかかっています。 それによってデパーチャーアングルが大幅に減少すると考えているなら、その通りです。 130 をエア サスペンションを装備した 110 (130 はエア サスペンションのみ) と比較すると、110 のデパーチャー アングルはオンロードで 37.7 度、オフロードで 40 度です。 一方、130 のデパーチャー アングルは、路上高さで 24.5 度、上げた状態で 28.5 度です。 したがって、130 でオフロードを走る場合は、テールを引きずらないように注意する必要があります。 サスペンションモードに応じて8.5インチと11.5インチの最低地上高と同様に、少なくともアプローチ角度とブレークオーバー角度は同じままです。
余分な長さは、Defender の外観も変更します。 オートブログ スタッフが気になります。 しかし、1週間使った後、私は見た目が好きになり、比較して110はほとんどずんぐりしているように見えました. 少なくとも、それは間違いなく実際に見た方が良いので、完全に書き留める前に、実際に確認してください.
明らかな長さの延長に加えて、注目すべきエクステリアの変更点の 1 つは、リアのサファリ ウィンドウがなくなったことです。 代わりに、130 には従来のサンルーフが装備されます。 短いディフェンダーのサファリウィンドウほど特徴的ではありませんが、より多くの光を取り入れます（シェードを閉じるとより少なくなります）。
部屋の話題について言えば、130には少なくとも乗客のためにたくさんの部屋があります。 約 5 フィート 11 インチ、300 ポンド弱で、3 列目に快適に座ることができます。 ヘッドルームもレッグルームも余裕があります。 仮にあったとしても、2 列目の乗員が多くを犠牲にする必要はありません。 したがって、実際に使用可能な追加シートを備えたディフェンダーの約束は満たされています。 といっても、ミニバンにはなりません。 3 列目シートはやや硬めで、床に少し近いので、シートベルトを装着しているにも関わらず、3 人乗りにぴったりです。 後部ドアはそれほど大きくなく、2 列目は前方にスライドするだけで、より広いパススルーを提供するためのシート下部のトリックがないため、アクセスも少しトリッキーです。
状況は貨物スペースにも似ています。 余分な長さはすべて、ディフェンダー 110 よりもかなり多くのスペースをもたらし、他のランドローバーの 3 列 SUV であるディスカバリーよりもわずかに多くなりますが、セグメントとしてのセグメントと比較すると、ボリュームは予想されるほど大きくはありません。全体。 130 は 15.3 立方フィートのスペースを提供します。これは、3 列の 110 のほとんど役に立たない 10.7 よりも便利な改善ですが、それでも 3 列の SUV としては小さいものの 1 つです。 2 列目の後ろでは、130 が 43.5 キューブで 3 列の 110 の 34.6 にリードを広げています。 2 列目を平らにすると、130 は 110 の 69 に対して 80.9 立方フィートで最大になります。 ただし、Defender の箱型の形状は、他の大型でより丸みを帯びた SUV と比較した場合、数値が示唆するよりも有用であることに注意してください。
内部の他のすべては 110 と共有されます。シェルフや握りやすいボタンなどの実用的な機能と素材の魅力的な組み合わせと、自然な仕上げの木製トリムや洗練されたインフォテインメント グラフィックスなどの豪華さがあります。 前方の視認性は良好ですが、リアビュー ミラーを埋めるフルサイズのヘッドレストがすべての座席位置に配置されているため、後方の視認性は低くなります。
乗り心地に関しては、小型のディフェンダーと大差ありません。 130にはエアサスペンションが標準装備されており、車高を調整してオフロード走行を改善したり、駐車時のアクセスを容易にしたりできます。 少しソフトに調整されていますが、うまくコントロールされています。 コーナリングは、まともなロールを備えたディフェンダーの強みではありませんが、G-ワーゲンやラングラーよりもはるかに優れています. そしてステアリングは驚くほど正確で、ゆっくりと軽い力で操作しても問題ありません。 狭い樹木が茂った小道や、同じように狭い駐車場をより簡単にナビゲートできるように、明らかに調整されています。
他の Defender は 4 気筒と 8 気筒エンジンを提供しますが、Defender 130 はターボチャージャー付きのマイルド ハイブリッド 3.0 リッター 6 気筒エンジンのみが用意されており、そのうちの 1 つはこのモデル専用です。 それは、296馬力と347ポンドフィートのトルクを生み出す、ベースの低出力インライン6（P300と呼ばれる）です。 ただし、テスト車両には、P400 高出力マイルド ハイブリッド インライン 6 が装備されており、395 馬力と 406 ポンドフィートのトルクが発生しました。
低出力エンジン未経験でも、予算が許せば高出力エンジンを自信を持ってお勧めします。 驚くほど滑らかで静かで、Defender を楽に動かします。 オートマチックはしっかりとマッチしており、シフトはスムーズかつ十分に速く、フルタイムの四輪駆動は悪天候で便利です。 低出力エンジンも同じように滑らかである（そして同じドライブラインを持っている）可能性が高いが、高出力エンジンと比較して利点はない. それはパワーを落としており、それは17 mpgの都市、21の高速道路、および19の組み合わせで同じ燃費評価を持っています. それはまだ 8,200 ポンドの牽引定格を持っていますが、これに加えて、さらに 100 馬力とポンドフィートのトルクをもう少し前もって得ることができます。
130 の余分なスペースには大幅な値上げが伴います。 利用可能な最も安いバージョンは、69,475 ドルの S トリムです。 高出力 6 が必要な場合は、SE に移動するのにさらに $10,300 かかります。これにより、さまざまなヘッドライト、サンルーフ、20 インチ ホイールなどの追加機能が得られます。 比較のために、Defender 110 はわずか 54,975 ドル、同等の 110 S は 59,775 ドルで入手できます。
Defender 130 は最終的に、非常に特殊なニッチを満たします。つまり、オフロードを走ることができる豪華な 3 列シートの SUV ですが、ランドローバーの現在のディスカバリーとは異なり、箱型で頑丈で、どこにでも行ける外観が最近大流行しています。 町で唯一のゲームですが、スマートなパッセンジャー パッケージングと優れたベース ドライビング エクスペリエンスのおかげで、少なくとも良いゲームです。