電話からコンピューティング、電動工具に至るまで、コードの切断は進歩の印であり、ほぼ同じように、EV のワイヤレス充電はゲームチェンジャーになる可能性があります。
テスラは、水曜日の投資家デーのプレゼンテーションのさまざまな将来の見通しに関する声明の中で、ワイヤレス誘導充電パッドをついにからかっています。
テスラは、所有者に技術を提供する可能性がある時期や場合についての詳細を提供していません。 しかし、朝も夜も充電コネクタを管理する必要のない毎日の充電が約束されているため、同社が充電の将来に「クールな***」を垣間見ることにそれを含めることを決定した非常に正当な理由がある可能性があります.
テスラのグローバル充電インフラストラクチャの責任者であるレベッカ・ティヌッチは、プレゼンテーションの充電部分を締めくくる際に、次のように述べています。 「しかし、私たちはテスラです。 そのため、本当に素晴らしい充電体験を提供することに引き続き注力していきたいと考えています。」
テスラ ダイナーとワイヤレス充電パッド
プレゼンテーション スライドの片側には、テスラが長い間からかってきた南カリフォルニアのダイナーとスーパーチャージャー ステーションの新しいレンダリングのように見えるものがありました。 スライドの反対側には、ガレージに駐車されたテスラ モデル S の下にワイヤレス充電パッドがありました。
これは、自動運転車に必要な技術コンポーネントでもあり、テスラが過去に示したプロトタイプのスネーク充電器よりも洗練されたアプローチです。
乗用車向け誘導式 EV 充電に注力している大手企業の 1 つである WiTricity は、Tesla で示された例が自社のものなのか、それともライセンスされた技術なのかについてコメントしませんでした。 しかし、同社はテスラ モデル 3 とフォード マスタング マッハ E の両方にデモンストレーション目的でワイヤレス充電技術を搭載しており、中国以外の工場の OEM アプリケーションに技術を供給し、中国南部の市場でジェネシス GV60 を使用している唯一の企業です。韓国。
BMW 5 シリーズ プラグイン ハイブリッド ワイヤレス充電システム
約 5 年前、BMW とメルセデス ベンツの両方がこの機能を提供することを計画していましたが、最終的にはどちらもコースを逆にしました。メルセデスの可用性は失われ、BMW は 530e プラグイン ハイブリッドのリースのみのパイロット プログラムに可用性を制限しました。 しかし、相互運用性を保証する 2020 年に承認された SAE 規格に加えて、WiTricity に少数の投資を行った Siemens を含むさまざまなサプライヤーからの関心と投資が、この技術を市場に近づけるのに一役買っています。
WiTricity および Siemens ワイヤレス充電ステーション
ここ数カ月、この技術にスポットライトを当てた企業はテスラだけではない。 1 月の CES で、Stellantis の Ram トラック ブランドは、毎日まったく同じ場所に駐車しなくてもハンズフリーで充電できる誘導型充電ロボットをほのめかしました。
WiTricity は、2025 年または 2026 年頃に市場が変曲点になると予想しています。そのとき、より幅広い高級モデルが登場し、その後、この技術を機能またはオプションとして提供するマスマーケット モデルが登場します。 しかし、テスラがその頃にこの技術を広く採用すれば、技術の参入コストを大幅に下げるのに役立つ可能性があります.
WiTricity の最高マーケティング責任者である Amy Barzdukas 氏は、Green Car Reports に次のように述べています。
また、Investor Day で発表された別のニュース (Tesla が双方向充電機能を採用する予定であること) に基づいて、ワイヤレスで充電することはさらに理にかなっている、と Barzdukas 氏は主張しました。
「私たちは、ワイヤレス充電が双方向にできることを実証しました。 ワイヤレス充電は、パッシブ V2G を可能にするため、送電網の安定化に大きな役割を果たす可能性があると考えています」と彼女は言いました。 「規制や公益事業の問題が解決されれば、商用車両であろうと個人であろうと、そのサポートを受けるためにプラグインを覚えておく必要はありません。」
現在 EV を所有している、または 2 年以内に EV を購入しようとしている人を対象に WiTricity が昨年実施した調査では、支持が示されました。 自動運転機能、プレミアム オーディオ、パーク アシストなど、最高の技術機能の中で最上位に位置する双方向ワイヤレス充電。 回答者の 75% 以上が、私道や車庫にワイヤレス充電を設置すると答えています。
テスラ モデル S 用 Evatran プラグレス ワイヤレス充電器
その調査ではコストについては言及されておらず、テスラ車のアフターマーケットへのエントリーはすでにいくつかありましたが、パッドと関連コンポーネントのペアの数千ドルがこれまでの禁止要因の1つでした.
材料が改善され、部品が統合されるにつれて、技術が大量に展開されるにつれて、コストは大幅に削減されると Barzdukas 氏は付け加えました。
「2030 年のワイヤレス充電器の価格は、プラグに見合ったものになるはずです」と WiTricity の幹部は述べています。
テスラの所有者にとって効率は重要であり、それはインベスター デーのプレゼンテーションのテーマの 1 つでした。 したがって、WiTricity の技術は、コイルからコイルへ送信するエネルギーの 99% を受け取り、回路ボックスから車両バッテリーまでの全体的な効率は約 90% から 92% であり、ほとんどの技術と同じ範囲にあることを指摘する価値があります。プラグイン充電。
WiTricityワイヤレス充電システムを搭載したTesla Model 3
充電速度も有線に匹敵します。 昨年 6 月、同社はモデル 3 に取り付けられたワイヤレス充電システムが約 10 kw を車に供給したと報告しました。これは、時速約 48 マイルの範囲に相当します。 当時同社は、ワイヤレス充電は 11 kw に限定されておらず、より高出力のバージョンも可能であると述べていました。
一方、WiTricity は、EV 向けのアフターマーケット充電システムでそのセットアップを販売する予定であり、今年後半にはシステムの早期ベータ テストを拡張する予定です。
そして今、ワイヤレス充電技術がテスラの将来に結びついていることから、それはわずかではありますが、近いうちにすべてのブランドの EV のオプション リストに追加されることが期待されています。