1980 フォルクスワーゲン ラビット コンバーチブル テスト済み: 幸せな小さな車

1980年1月号より 車とドライバー。

こんにちは、自動車用ズートスーツを着た私たちです。 白い壁のスパッツとパッド入りの肩を持つもの. 正式な非公式の写真撮影セッションでは、銀色の糸に滑り込みましたが、ほとんどの時間を費やした服装は、赤いズボンとオフホワイトのジャケットです. そのカットが気に入らない場合は、それがあなたに成長することに気付くでしょう。 ひょっとしたら性格も変わるかもしれません。 それは確かに他の人があなたについて考えるものを変えるでしょう. フォルクスワーゲンのディーラーは、すぐに参加できるチャンスを提供しています。

これらのドイツ車は、私たちにとってほとんど恥ずかしさを証明しています. 彼らはあまりにも良くなっています。 私たちがそう言うと、私たちは客観性と信頼性を売り払ってしまい、ひょっとするとグロテスクに膨れ上がった銀行口座を手に入れたのかもしれないと不平を言う山ほどのメールを受け取ります。 そのような幸運はありません。 しかし、それを回避する方法はありません。Rabbit コンバーチブルは、嫌がらせメールで郵便配達員を再びひざまずかせます。 彼女はこの車が彼女にもたらす負担のために嫌いになるでしょうが、彼女は完全に一人になります.

フォルクスワーゲンは、他のすべての人をバッグに入れ、愛しています。 それは前に起こった。 前回、VW コンバーチブルをテストしたときは、古くから愛されてきたビートル バージョンでした。 より奇妙に見える車は、麻薬中毒者の心の中に、そして最も深いフランスにしか存在しませんでした. 自動車の世界にもっと普遍的な愛があったとしたら、私たちはそれを知りません. ビートルのコンバーチブルの形で、世界では横柄な倒錯が解き放たれました。 David E. Davis, Jr. は、自動車の進歩がすべてではないというのは説得力のある議論だと述べました。 パトリック・ベダードは、他のすべてがチーズのブロックのように見えるときに、成形されたジェロのような形をした車に興味をそそられたことを認めました. ドン・シャーマンは、これを彼が知っている中で最速の 4 人掛けの芝生の椅子と呼びました。 フォルクスワーゲンは芝生の椅子を 25 万台以上販売し、今日もどこかで人々が芝生の椅子に座って日光浴をしています。 ビートル コンバーチブルが最近姿を消したとき、需要が高まりました。

フォルクスワーゲンは需要を箱詰めし、一連のラビット機械と一緒にカルマンのコーチワークスに運びました。 もちろん、カルマンは、昔のなめらかな裏地のギアと前述のトップレスのビートルの発祥の地でした. このような VW の経験があれば、VW はカーマンの魔法の帽子から屋外のウサギを引き抜くのにそれほど時間はかかりませんでした。車はダンディーな機械的存在です。 ロールバーに前腕を乗せてあなたの後ろに立って手を振っている国民的英雄がティッカー テープ パレードをプレイしたくなるでしょう。折り畳まれたトップの 1930 年代の膨らみに囲まれ、すべての小さな車の中で最も洗練された車の 1 つに彼の人生の乗り心地があります。 .

ビートルのように、ラビット コンバーチブルはファッションを無視して独自の 1 つを開始します。 トップアップでかわいくて、なんとも言えません。 . . トップダウンで面白い。 コンバーチブルが既存の車の上部が切り落とされていたという視覚的な疑問はあまりありません。 リアフェンダーが少し跳ね上がり、その上に乗っているのがトップの機構です。 天板が下がっているときは、折りたたまれているという意味でのみ下がっています. 折り畳まれたトップの下には、後ろに開く便利なトランクレットがあります。 後部座席を前に倒せば積載量がアップ。 ボディの残りの部分は紛れもなくラビットであり、ロールオーバー保護を提供し、ユニットボディ構造を強化する直立したロールバーを除いて、そのラインは希釈されていません。 バーはパッド入りで、ダッシュと追加のドア トリムに合わせて黒でトリムされています。

トップは非常によく合います。 外部は招待されていないのに忍び寄ることはありません。 内層と外層は、天候と遮音性を提供する滑らかでしっかりとしたパッドを挟んでいます。 上部の内側はセダンのようにぴったりと仕上げられており、後部の窓は本物の曇り止めワイヤーが埋め込まれた本物のガラスです。 ホットなもの！ フロントガラスの側面にある 2 つのルーフに取り付けられたリリース ハンドルだけが見えます。

今では、屋外のウサギとすべてを持っているだけで素晴らしいですが、それは良くなります. うさぎは生まれつき優しいと思われがちですが、コンバーチブルはそれを超越しているのです。 余分な消音装置がエンジン コンパートメントに大量に注がれているようで、エンジンの最初のクランクが改良の兆しを見せています。 車の物理的な挙動に関するすべてが、楽だと言っています。 それは強く、快活で、非常に経済的です。 市街地走行では 25 mpg を返し、時速 90 マイルのクルージングを静かに要求します。 楽観的な走行距離計で 500 マイル未満で、私たちのコンバーチブルは 12.8 秒で 0 から 60 mph を走りました。 より多くの慣らし運転マイルは、おそらく仕事をより速く終わらせるでしょう. VW のスムーズな 5 速オーバードライブは、適切に調整されたギアと羽のように軽いリンケージでエンジンを補助し、助長します。 記憶の中でおそらく最もスムーズで静かな 4 つのサウンドに夢中になり、高い基準を設定します。

私たちの車はボートから直接ディーラーに到着し、イントロを押したと言われ、そこで所有権を主張しました。 洗濯作業以外に配達前の準備はありませんでした。 それでも、私たちが見つけることができた唯一の物理的な欠陥は、簡単に修正できる種類のものでした.機能しない燃料噴射のコールドスタート接続（雪の天候でも、アクセルペダルをしっかりと踏むことで簡単に克服できます）。 ハンガーが緩んでいるために発生する排気ガスのわずかなガタガタ音。 オプションのスポーツ ステアリング ホイールは、右に 1 ノッチ回転しすぎました。 内側のバックミラーがありません。 車のベルトの下にある事前配達サービスがあれば、右後部のブレーキロックの問題を除いて、不満を言う物理的なものは何も見つかりませんでした.時速0マイルの停止距離. ロックアップのそのポイントを手放すと、VW がこれまで持っていたよりも優れたフィーリングと安心感のあるペダル アクションのおかげで、ブレーキが改善されました。 リア ブレーキを迅速に整備することで、この問題は解消されるはずです。他の車に見られることはまずありません。

Rabbit コンバーチブルの道路上のコントロールは、非常に油を注がれた直接性と一貫性を備えて機能します。 コンバーチブルの内部質量と個々の部品は非常にうまく調整されており、滑らかで安定したプラットフォームをドライバーに提供し、不必要にぎこちなく、最も面白い世界の側面速度の通過を指示します。 ポップトップの重心は、通常のラビットよりもかなり低く感じられます。 ボディロール、ダイブ、スクワットが少なくなり、田園地帯での急速な進歩の感覚が妨げられます。 サスペンションとステアリングは理想的に妥協されており、その結果、際立ったソフトなコントロールが得られます。 わずかなアンダーステア​​が車を安定させ、提案すれば驚くほど凶暴にコーナーを曲がることができます。 この車は、あなたが合理的に求める以上の能力を備えているように見え、あなたが対抗するほとんどの従来のロードスターよりも確かに楽しい. ラビット コンバーチブルによる汚れを修正するためのハンドリングの修正を求めて、ディーラーの耳を傾けるロードスターの所有者のレミング ランで、世界はすぐに溢れかえります。

頻繁に方向を変えるあらゆる種類の道路で発生する可能性があります。 滑らか、粗い、または完全にクレーターがあり、ラビット コンバーチブルとほとんど違いはありません。 Continental TS771 は、Rabbit のバンプ対応前輪駆動レイアウトを補完するのに十分な柔軟性を備えていますが、コーナーに飛び込み、追跡し、反対側から完璧にフィードすることもできます。 トランジションはスムーズで、ホイールの動きは小さく、ステアリングは最高です。 車を好きな場所に正確に置きます。 軽量で微視的に修正可能なステアリングは、フリーホイールでありながら抗しがたい磁力で頂点を引き寄せ、内側のタイヤの下を完璧にブラッシングします。 それらの頂点は通り過ぎますが、それらの通過の芸術は残ります。

オプションのスポーツ シート (図示されていません) は、ドライバーがこの優れた機能を最大限に活用できるようにするための大きな役割を果たします。 それらは深くバケットされ、快適に支えられており、世界で工場出荷時のシートの上位 3 つか 4 つにしっかりと座ります。 床から高い位置に取り付けられた角度のついた太もものクッションが、リラックスしたコントロールをサポートし、早いスタートからトワイライト ゾーンをはるかに超えた快適さを提供します。 後部座席は大人にもラップを提供し、後部のサイドウィンドウが完全に下がらない場合でも、ねじれたパーマ以外のもので大混乱をもたらす高速の乱気流の強い突風をかわします.

この幸せな小さな車の価値を割り引くことはできません。 それは、その物理的な機能と、快適さと満足感をもたらす結果の両方において、かなり高価な競争を上回ります. そして、その運用経済性は最高です。 Karmann によってもたらされた変更により、Rabbit コンバーチブルはエコノボックスの価格帯からはるかに外れていますが、フォルクスワーゲンはそれ自体に関心を持っていません。 代わりに、ほとんどの製品プランナーが大きな紙に書くよりも多くのことをうまく行うダイナマイト ミニ ファンスターを構築することに集中しています。 ラビット コンバーチブルは、100 台に 1 台の車にはないユーモアで輝きます。